城市化进程的不断加剧,人们出行需求增加,城市交通的供给与需求不平衡问题日益突出。而轨道交通具有运能大、速度快、准时和安全等特点已经成为城市居民日常出行的重要出行方式。而轨道交通的客流量在特定的某些时段(如早晨客流高峰和晚上客流高峰)经常会发生拥挤。这种拥挤现象会给乘客带来一系列损失,如出行时间增长、出行速度减慢、出行舒适度降低等。针对这种现象,本文提出高峰定价的方法,通过“票价”的杠杆作用从空间和时间上调节交通出行需求,以缓解交通拥挤。且有利于减小高峰出行者的安全隐患,有利于轨道交通的可持续发展。对于轨道交通高峰定价问题,本文主要工作有以下几方面:首先本文分析了解决城市轨道交通高峰期拥挤的三种措施,并对三种措施进行了分析,得出高峰定价是解决拥挤的最好方式;接着对城市轨道交通高峰定价进行了可行性分析。其次本文通过分析城市轨道交通高峰期拥挤产生的原因,从经济学角度依据边际成本理论解释了高峰收费的原理,建立城市轨道交通高峰拥挤定价模型,并将其推广至城市轨道交通、常规公交两种交通方式下城市轨道交通高峰期拥挤定价模型和多类用户、两种交通方式下城市轨道交通高峰期拥挤定价模型。并根据实际路网运行进行模拟,然后进行模型验证,分析了收取高峰拥挤费用对客流的影响。就在区域内路段收取拥挤费用问题的研究,本文运用次优拥挤定价理论,建立了基于最少收费路段的城市轨道交通高峰期次优拥挤定价模型,同时对收费路段和收费额进行优化。根据模拟路网,利用Matlab遗传算法对模型进行了验证,分析了不同收费方案对客流量的影响。最后分析了高峰定价在推行中可能遇到的问题,并提出了相应的解决方案及施行设计。