高速铁路不仅要求路基具有较高的强度,而且对沉降的控制提出更高的要求。CFG桩复合地基作为一种处理深厚软土地基的方法,可以有效的控制路基工后沉降,节约成本。采用变化桩体长度,即变桩长复合地基的处理方法,可以有效的调节路基的沉降差异。本文依托京沪高速铁路济南西客站站场复合地基沉降试验研究这一课题,通过现场监测及数值模拟两种不同的研究方法,分析了站场路基的沉降特性,主要工作及研究分析如下:1.通过现场对路堤填土期内CFG桩复合地基地基面沉降变形、桩间土沉降变形以及桩土应力观测,分析填土期内站场路基的沉降特性。剖面测试结果表明,由于CFG桩桩长改变,地基的最大沉降并不发生在路基中心处;分层沉降观测结果表明,复合地基的主要压缩变形发生在加固区底部和下卧层顶部的一定范围;应力观测结果表明,随着路堤填土荷载的增加,应力随之逐渐从桩间土向桩帽中心转移再向桩顶转移,截止至2009年5月5日,填筑刚刚完成时,各点桩顶应力大于桩帽中心应力,大于桩帽边应力。2.针对站场路基,采用Drucker-Prager弹塑性模型,运用ANSYS分析软件建立了数值分析模型。通过分析,提出了路堤填土荷载对CFG桩复合地基的影响深度,通过实测数据对数值模拟结果进行验证。通过数值模拟预测了预压结束后地基面的最终沉降值。3.建立优化设计模型,通过改变桩体长度,对宽大路基复合地基进行优化设计,分析不同桩长方案下地基的变形特性,选择合理的桩长优化设计方案。并提出根据不同类型的工程对沉降要求的不同,选择合理的方案。