发动机的配气机构的作用是控制气缸的进排气过程,现有发动机的配气机构大多是凸轮机构。研究人员对配气机构的研究主要集中在两方面,一方面是研究配气机构的充气效率,通过改变机构结构提高充气性能;另一方面是研究配气机构的工作可靠性,如动力学特性、机构的振动与噪声及摩擦、疲劳破坏等。本论文以某165F柴油机配气机构为研究对象,集中讨论了配气机构的动力学特性。本论文首先运用传统的集中质量方法对配气机构动力学特性进行了分析,分别建立了单自由度模型和多自由度模型,并通过公式或有限元分析确定了模型系统参数,然后应用MATLAB软件进行了动力学微分方程的求解。所建的单自由度模型和多自由度模型主要用来分析系统弹性对气门运动规律的影响,其中多自由度模型考虑更加全面,能够模拟机构各部件的单向接触及‘飞脱’、‘反跳’等情况。本论文同时还使用ADAMS动力学分析软件对165F柴油机配气机构进行多体系统动力学分析,应用ADAMS/Engine模块分别建立了多刚体动力学模型和多柔体动力学模型。在多柔性体动力学模型中摇臂柔性化是通过在结构有限元软件ANSYS中进行模态分析和结构应力分析,然后把模态结构文件导入ADAMS/Engine而完成的。本论文使用多刚体动力学模型和多柔体动力学模型对气门运动规律、挺柱与凸轮接触应力及气门弹簧特性等分别进行了分析。最后,本论文在原进气凸轮型线的基础上应用AVL/Tycon软件设计了两种进气凸轮型线,并对配有设计凸轮型线与原凸轮型线的多柔体模型进行了动力学特性分析对比。