随着我国“四纵四横”高速铁路网主骨架的建成,高速铁路已成为旅客出行主要选择的运输方式之一。高速铁路客运业务的开展与国民生产生活有着最直接的联系,旅客客票的价格受到各方关注。我国高速铁路沿用既有线铁路的定价方法,运输价格在运输淡旺季以及客流的高峰、平峰期保持不变。在运输市场逐渐由“卖方市场”转变为“买方市场”的今天,这样的定价方法显然缺乏市场竞争力。铁路运输企业正在逐步走向市场化,为了能够在客运市场上继续保持并扩大市场份额,高速铁路旅客运输定价方法和营销策略的改革势在必行。动态定价作为收益管理的重要组成部分,在多个行业领域已经有了非常成功的案例和经验。高速铁路客票定价采用动态定价方法能够发挥价格在运输市场中的杠杆作用,同时结合营销工作的开展可以吸引部分高铁潜在旅客,有效提高旅客满意度和动车组的上座率,增加运输企业的经济收益。本文首先根据相关文献资料总结了我国高速铁路旅客运输定价现状及主要存在的问题。对比分析了国外主要高速铁路国家以及国内主要竞争运输方式选用的定价方法,指出我国高速铁路定价方法的改革方向。从通道内各运输方式竞争性、运输产品自身特点和动态定价的适应性说明我国高速铁路选择动态定价方法的必要性。然后建立了考虑预售期内旅客运输需求变化的高速铁路旅客票价动态调整方法,利用预售期内的旅客访问数据对客票需求情况进行更新,结合旅客保留价格函数给出了动态定价递推公式,使用动态规划的逆向时间方法来进行计算。最后总结分析我国高速铁路旅客运输的营销现状及主要存在的问题,同时对其进行了SWOT分析,针对性地提出我国高速铁路旅客运输“3P+M”营销策略,以期能够完善高速铁路旅客运输营销制度。