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论刑事庭前会议的功能及实现
【出 处】
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吉林财经大学
【发表日期】
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2021年01期
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目前海上搜救研究大多集中于体制机制及搜救技术层面,涉及海上搜救法律建设的内容较少.文章针对海上搜救资源保障法律建设进行了研究,为海上搜救资源保障提供了法律支撑.
随着近年来铁路用户规模的不断增大,铁路12306服务热线的话务压力及服务质量管控压力急剧增加,而铁路客户服务中心服务质量检测手段仍为传统的人工抽检模式.为解决现有铁路客户服务中心质检系统存在的抽检比例较小、主观判断等问题,融合语音识别、自然语言理解、文本挖掘等先进技术,设计铁路客服智能质检系统的总体架构、逻辑架构、应用架构,阐述系统过程建模及系统功能设计,以有效解决当前铁路客户服务质检工作中存在的问题,提高客服质检的质量和效率,推进质检模式变革.
我国高速铁路夕发朝至卧铺列车与天窗设置之间存在相互制约关系,传统列车始发终到时间域计算方法呈现出不适应性.通过分析和量化列车运行线与分段矩形天窗开设区域之间的制约关系,将列车始发终到时间域计算转化为确定性的定期多阶段决策问题,构建动态规划模型,并设计相应算法.基于京广高速铁路现有列车运行图,对模型和算法的有效性进行验证,经过计算,所得到的始发终到时间域可以满足当前停站方案和天窗开设时长要求.研究结论可进一步提高运行图编制质量,并对天窗设置与高速铁路夕发朝至卧铺列车开行协同优化等方面研究提供理论支撑.
随着2021年第一季度列车运行图的实施,郑州站能力紧张的局面更加突显.研究提升郑州站运输能力,可为列车运行图调整提供相对宽松的条件.通过对郑州站运输组织现状的分析,从机车换挂次数、始发终到调车作业、动车组出入库占用和个别列车占用股道作业时间等方面分析存在问题,从组织迂回运输、优化机车交路、调整动车组配属、相关作业外移、调整或停运个别列车等方面提出针对性优化举措,可有效释放郑州站运输能力,为旅客列车统筹开行提供充足能力支撑,给广大旅客提供更加安全、便捷、快速的出行条件.
为满足旅客出行需求,提升高速铁路通过能力,对比已有能力计算方法,提出列车开行结构特征对高速铁路能力计算的重要性,采用模型优化方法,构建高速铁路区段通过能力计算模型,并建立区段通过能力影响因素敏感度体系,应用区段能力计算方法,开展各因素对区段能力提升的影响程度分析,提出区段能力提升有效措施.研究结果得出:缩短追踪间隔时间对区段能力提升影响最大.实际应用时,建议有限采用提高动车组列车定员和缩短列车追踪间隔时间的措施,其次采用统一运行速度或调整列车停站频率和越行结构来改变列车开行结构等措施.
文章基于绿色发展理念,分析了氢燃料动力的必要性,首先介绍氢燃料电池的原理,比较分析了我国和国外对氢燃料应用研究和成果,总结国外关于氢燃料电池研究的特点,分析我国研究的现状,总结了氢燃料动力船舶的发展前景和氢燃料动力船舶的不足,最后提出了我国氢燃料动力船舶发展建议.
我国高速铁路在规划建设时主要考虑了客运服务功能,近期随着电商快递市场的蓬勃发展,需要补强高速铁路的货运服务能力,开展高铁快运网络布局方法研究.在系统调研顺丰速运、邮政物流等快递企业分拨中心网络布局的基础上,设计高铁快运基地载体城市布局评价体系,构建基于最大覆盖理论的高铁快运网络布局模型并设计求解算法.以某区域高铁快运基地网络布局为例,结果显示在34个备选城市,建设6个高铁快运基地,可有效覆盖区域内32个城市,覆盖城市快递业务量占区域快递业务总量的98％.高铁快运网络布局方法研究,对建设专业高铁快运基地网络