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航运业是国际贸易往来的支柱性产业,随着我国“一带一路”倡议的提出,航运业在我国经济发展中的重要性不言而喻。在过去十年间,全球经济经历了受金融危机重挫到逐渐复苏的过程,特别是我国经济现已恢复到正常发展轨道中,但是航运业作为典型周期性行业,未紧随经济复苏的步伐,很长一段时间处于低迷状态难以回暖。在BDI指数波动中缓慢上升的几年间,我国航运企业业务回升和盈利能力均弱于国外航运企业,可以发现航运企业对银行借款融资的普遍依赖使得企业面临着较高经营风险,也制约着企业的长远发展。本文分析了现阶段我国航运业整体发展趋势,重点剖析我国航运企业融资结构发展现状,提出企业融资结构存在的问题。为了向国内航运企业在融资结构决策和调整、实现企业融资结构的优化等方面提供数据参考和经验依据,丰富国内航运业融资结构问题的研究,从静态和动态两个角度,对我国航运企业融资结构及动态调整的影响因素进行研究。基于前人对航运企业融资结构影响因素和动态调整的理论分析,选取国内40家航运上市企业2008至2017年十年期财务报告数据作为样本,建立固定效应模型对航运企业静态融资结构的影响因素进行了实证分析。动态研究角度下,在部分调整模型基础上建立了航运企业融资结构动态调整模型,并利用系统GMM估计法对该模型进行估计与检验。研究结果发现,我国航运上市企业静态融资结构模型中,资产负债率与BDI增长率、VLCC增长率成正相关,与盈利能力、偿债能力成负相关;银行借款融资率与VLCC成正相关,与盈利能力、偿债能力和营运能力负相关;股权融资率与BDI、盈利能力和营运能力正相关。国内航运企业融资结构动态调整研究表明,BDI增长率、VLCC增长率、盈利能力、运营能力、偿债能力、股权集中度、成长性和GDP增长率均对企业融资结构的动态调整行为产生显著性影响,并且测算出我国航运企业资产负债率动态调整速度为0.299,说明我国航运上市企业的融资结构调整速度普遍较慢,即实际资产负债率向目标资产负债率调整的速度较慢,反映出航运企业进行融资结构调整的成本较高,这与行业性质与发展情况有着密切的关系。基于研究结果,最后针对航运企业融资结构的决策及优化问题提出了相关建议,航运企业应该合理选择融资方式,建立融资结构动态优化机制,增强融资结构优化意识和风险控制能力;国家应该坚持政策导向大力支持航运业的繁荣发展,大力培养航运金融专业素质人才,以促进我国航运企业在“一带一路”倡议背景下的长远发展。