在公路建设中,以半刚性材料作为路面基层已成为我国高等级路面结构的主要形式。但随着半刚性基层在公路中的使用,其缺点也逐渐显现出来,主要表现为半刚性基层抵抗温缩和干缩性能较差,容易产生收缩裂缝,在车辆荷载和环境因素的作用下,裂缝会延伸至路面面层,使路面结构的承载能力下降,路面使用寿命缩短。因此对半刚性基层抗裂性能的研究一直是国内外公路研究的重点。本论文主要对掺加聚丙烯纤维和膨胀剂的水泥稳定碎石抗裂性能进行了研究。以水泥剂量、集料级配、纤维掺量、膨胀剂掺量为试验影响因素,采用正交试验方法安排试验,并对各方案的强度和刚度试验结果进行极差和方差分析,得出了强度和刚度随各因素变化的规律及最佳配合比方案。通过对选定配合比进行干缩性能试验,得出了掺加聚丙烯纤维、膨胀剂水泥稳定碎石干缩性能的变化规律;通过对几种常用抗裂评价指标进行分析,选用干缩能抗裂系数对三组配合比进行了抗裂性能评价。采用纤维间距理论和复合材料理论对聚丙烯纤维水泥稳定碎石的抗裂机理进行了分析,得出单位体积内的纤维数量越多,纤维间距越小,阻裂效果越好;采用膨胀机理对膨胀剂水泥稳定碎石的抗裂机理进行了分析,得出适当掺量的膨胀剂可以改善水泥稳定碎石的抗裂性能。最后,本论文建立了累计干缩应变的灰色模型和BP网络模型,通过对两种模型预测结果进行对比,得出BP网络模型比灰色模型预测效果好。