高等级公路在软土地基的兴建，出现了桥面和桥头段沉降差引起的“桥头跳车”现象。复合地基的广泛应用在解决高等级公路的“桥头跳车”及不均匀沉降方面效果显著。同时，高等级公路要为汽车的高速行驶提供一个高平顺性和稳定性的基础，而路基作为高等级公路结构的基础，必须在运营条件下将线路的设计参数保持在要求的标准范围之内，这无疑就是对高等级公路的沉降稳定提出了很高的要求。因此，当高等级公路通过软土地基时，地基的沉降的计算以及工后沉降的预测成了高等级公路路基设计和施工的关键。在假设的位移模式下，考虑桩土相互作用，通过力学推导，得到了路堤荷载下复合地基桩侧摩阻力、加固区桩间土压缩量和桩土应力比的解析表达式。根据桩侧摩阻力的解析解，给出了桩土复合地基沉降的简化算法。本文在对古神高等级公路第三合同段长达1年多的变形观测的基础上，根据对现场实测沉降曲线的分析，提出了修正的双曲线模型和修正的指数曲线模型预测公路软土地基工后沉降的可行性；通过对修正双曲线模型、修正的指数曲线模型的预测结果的对比分析发现，修正的双曲线模型更适合于以粉喷桩和CFG桩为加固体的桩体复合地基的沉降预测，而修正的指数曲线模型更适合于以砂井排水固结为主的沉降预测。现场实测数据的进一步分析发现，影响路基沉降稳定的因素很多，如：加载速率、填土高度、地基软弱土层厚度、地基各层土的土性参数(如变形模量、泊松比，粘聚力、内摩擦角)等等。这些因素对路基沉降作用并不是独立的，而是相互制约、共同起作用。本文通过FLAC数值分析的结果也表明，公路填土高度、压缩层厚度与地基的最终沉降量呈现明显的线性关系。即随着填土高度的增加，地基的最终沉降量增加，随着地基压缩层厚度的增加，其最终沉降量也增加。