随着我国工业现代化建设的发展,由公路运输特大、特重型工业设备已趋频繁。大件运输由于总重大、轴重大等特点,势必会对运输沿线的桥梁安全造成极大的影响。我国公路桥梁车辆荷载标准经历了几次变化,《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)规定桥梁结构设计应以车道荷载代替原设计规范中的车队荷载,模糊了大件运输等超限车辆的荷载控制。本文以重庆市高速公路大件运输通行情况为依托,对控制大件运输荷载做了以下工作：①根据重庆市高速公路大件运输通行记录,确定出大件运输主要通行的四条高速公路,对这四条高速路段上的桥梁按桥型、跨径进行统计分析,确定出控制荷载研究的常规桥梁。②介绍了目前判断大件运输能否安全通过桥梁常用的两种方法并指出各方法的不足之处。介绍了目前评估旧桥承载能力的常用方法,对比分析后认为应该采用承载能力评定规程的方法。③为了更准确的计算预应力混凝土旧桥的极限承载能力,对现有的配筋混凝土旧桥承载能力评定公式进行变换,采用模糊综合评判法确定预应力混凝土旧桥承载能力折减系数。④认为在桥梁限载时仍采用设计时的目标可靠指标是不合理的,提出在确定桥梁结构的最大限载时,目标可靠指标应该比规范目标可靠指标降低0.5的做法。根据最佳分项系数取值的原则和采用验算点法计算出了大件运输荷载分项系数的取值。⑤大件运输通过桥梁属于短暂荷载,提出验算时只考虑桥梁的承载能力极限状态。通过对重庆市通行的大件运输车辆数据的统计,确定了大件运输车辆的典型荷载模型。以两座不同桥型的常规桥梁为例,选取一种大件运输典型荷载模型,按本文提出的方法,计算出了两座桥分别能安全通行此种车型的最大荷载。