随着汽车产业快速发展,汽车零部件物流应运而生,成为推动产业发展的重要环节。汽车销售利润空间的缩小,使得企业对降低零部件物流成本高度重视。零部件供应物流环节是汽车生产的重要保证,汽车整车厂与零部件供应商通过建立供应商管理库存合作机制,可以减少存货量,提高存货周转率；优化业务流程,带来节约成本的好处。这种合作下,零部件的供应模式是供应商直接供货模式,这种模式操作简单,各个供应商直接运输线路长,车辆空载率高。批量优化的供应使得供应商承担了客户的库存转移所带来的物流成本,供应商的利益无法保证。对零部件供应物流环节的优化迫在眉睫。与供应商直接供货模式相比,循环取货模式是一种优化的零部件供应模式,其对小批量的零部件进行拼车装运,使得车载率提高的同时,缩短了运输线路,定时定量的取货方式为整车厂生产提供保证。所以,将循环取货引入汽车零部件的供应物流具有可行性。本文通过对比传统的供应模式和循环取货模式,指出传统供应模式的弊端,分析循环取货的特点及优势,指出循环取货是对供应商管理库存策略的有力补充。通过对其实施条件进行分析,对流程进行设计,指出循环取货的重要环节是解决循环取货的车辆路径问题。设计了为满足整车厂需求,配送中心作为统一管理决策者,运用第三方管理的理念,对多家供应商采取循环取货供应物流模式,对取货路线进行设计的问题。建立带时间窗口的车辆路径模型,并设计了用粒子群算法求解模型,最后通过算例求解,验证了模型和算法的有效性。