随着人们对车辆平顺性要求的不断提高和悬架技术的发展，空气悬架系统在车辆上的使用越来越广泛，因此，空气悬架成为当今汽车领域研究的一个热点。本文对空气悬架系统参数的确定及其平顺性方面进行了研究。 ⑴分析了空气弹簧的非线性特性，利用力学和热力学知识，对空气弹簧的刚度和固有频率特性进行了理论推导，分析了相关参数对空气弹簧刚度和固有频率的影响；用SIMULINK建立了空气弹簧的仿真模型，并利用台架试验验证空气弹簧模型的正确性。 ⑵利用车辆动力学和数学的相关知识，推导了路面和1/2客车5自由度的数学模型，并利用SIMULINK建立其仿真模型；利用所建的车辆模型，通过仿真计算，确定了空气弹簧的平衡位置Ⅱ及空气弹簧在不同平衡位置下的减振器阻尼。 ⑶利用遗传算法，以加速度均方根值作为优化目标，前、后减振器阻尼为设计变量，悬架阻尼比、动挠度和车轮动载荷为约束条件，建立优化函数，对空气悬架系统的前、后减振器阻尼进行了优化；优化前后的仿真结果表明，空气弹簧在同一高度下，优化后的减振器阻尼改善了客车的平顺性。 ⑷根据GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》的规定，对样车进行了平顺性试验，通过对数据的处理，得到前、后轴处和前、后轴上方地板处的频率及后轴上方座椅的总加权加速度均方根值，经过与相关标准的比较，证明了所确定的空气弹簧平衡位置与减振器阻尼是合理的。