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机动车对环境的污染问题已经引起社会的广泛关注。传统的实验室对机动车排放评估方法，由于其工况不能反映实际道路驾驶行为等原因，未能完全反映车辆实际道路排放情况。为了更深入地了解车辆实际排放状况，从而也为我国制定有效的机动车排放控制政策提供科学客观的数据，本课题提出了采用车载排放测试的方法来研究实际道路行驶机动车的排放。 本研究国内首次创新性地提出适合我国国情的车辆道路排放测试方法。对轻型车主要使用OBS-2200来测量CO、THC、NOx；重型车使用OBS+ELPI测量CO、THC、NOx、PM，并进行了实际道路测试验证，获得了大量实际道路车辆排放数据。 针对70多辆轻型汽油车的测试表明：车辆实际道路得到的排放因子比实验室法规情况下测量的排放因子要高的多。车辆排放耐久性测试的劣化系数CO为6.2，NOx为5.4，THC为7.1，这大大高于法规认为1.2的系数。并且我们根据测量所得的天津市实际道路车辆排放因子，前瞻性地提出了基于道路测试排放因子的车辆排放控制标准，即车辆维护、淘汰的标准和原则。 对轻型柴油车的测试表明：虽然CO在实际道路上的排放限值符合法规要求，但柴油机中重要的排放污染物NOx达到了6.34g／km，大大超过了HC+NOx为2.38g／km法规限值。本研究还首次研究了柴油车道路排放中NO和NO2的排放规律。NO质量排放率在车辆快速路行驶时急剧增加，而NO2的质量排放率则在全路段的排放率差异不大。 本研究在国内首次对重型车进行道路排放测试研究。试验表明我们所设计的重型车道路排放测试系统完全可以达到道路排放测试要求。测试结果分析得出：重型公交车实际道路行驶时发动机运行的工况点与实验室ETC测试时工况点分布有很大的不同。IVECO客车的国Ⅲ车辆比国国Ⅱ车辆在NOx排放上减少了19.7％，在PM排放上减少36.4％。符合国Ⅱ排放标准的11m公交车NOx平均排放因子为12.44g／km，PM平均排放因子为2.69g／km。符合欧Ⅲ排放标准的18m公交车NOx平均排放因子为12.95g／km和PM平均排放因子1.98g／km。重型车的排气温度分布情况是IVECO车和11m公交车主要分布在160-180℃，18m公交车温度主要分布在200℃左右。