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近年来随着城市基础设施的建设,桩基础与隧道相互作用的问题日益突出。目前桩隧相互作用问题聚焦于隧道开挖对于邻近桩基础的影响,但随着地铁的运营,在周边进行大量桩基础近接隧道施工,给隧道及其周边地层的稳定与控制带来了影响,本文通过理论分析和数值模拟方法,对桩基础在施工阶段和承受上部荷载阶段对隧道管片变形的影响进行了研究,总结了桩基础对隧道周边土体以及管片内力和位移的影响变化规律,并就治理隧道管片变形的方法进行了探讨。具体内容如下:（1）理论分析方面,通过两阶段分析法得到隧道的位移曲线。首先基于传统剪切位移法并对其进行推广后计算得到桩基础在竖向荷载作用下,隧道纵轴线方向上附加应力的计算;其次计算该附加应力条件下通过计入隧道刚度的影响并根据已知土体位移情况求得隧道位移曲线。该方法通过与后续章节数值模拟部分结果进行比较,发现本方法能较为准确的预测受到桩基荷载效应下隧道的纵向沉降响应。（2）数值模拟了桩基础施工阶段对邻近隧道管片变形的影响,通过采用添加静水压力的方式模拟泥浆护壁过程,并对钻孔过程、水下浇筑混凝土过程和混凝土硬化过程中桩周土体和管片的位移和内力变化进行了分析,研究结果表明:钻孔过程对土体的水平位移和水平应力影响较大,对隧道管片影响较小;浇筑混凝土过程当浇筑高度大于监测点深度时才对隧道管片变形有较大影响。（3）数值模拟了单桩基础在受荷载作用下对隧道管片变形的影响,分析了单桩受荷载条件下土体和管片的变形结果,并对桩长、桩径、桩隧间距等参数变化下管片最大位移值变化规律进行了总结,研究结果表明:（1）随着桩径、桩长和桩顶荷载的增加,管片最大位移值也逐渐的增加;（2）当桩长/埋深=1时管片变形值最大;随着桩隧间距S的增大,管片变形趋势成指数形式下降;（3）随着刚度的增加,管片最大沉降值变小、最小沉降值变大。（4）单侧有桩和双侧有桩相比,明显双侧有桩情况下管片整体沉降值更大;双侧有桩较单侧有桩情况而言两侧拱腰点水平位移增大,而拱底和拱顶点位移减小且基本为零。（4）数值模拟了群桩基础在受荷载作用下对隧道管片变形的影响,分析了群桩受荷条件下土体和管片的变形结果,并对群桩分布、群桩桩桩间距参数变化下管片最大位移值变化规律进行了总结,研究结果表明:（1）群桩桩位布置在垂直隧道方向上比平行隧道方向上布桩带来的沉降影响更大;（2）随着垂直隧道方向上和平行隧道方向上桩桩间距的增加管片最大位移值降低;（3）平行于隧道方向上桩桩距S3对隧道管片沉降的影响小于垂直于隧道方向上桩桩距S2的影响。（5）总结了几中常用治理隧道管片变形的方法,并就隔离桩对减小隧道管片变形的效果进行了参数性分析,结果表明:（1）随着隔离桩桩长的增加管片最大位移逐渐降低,隔离桩桩长/受荷群桩桩长为1.5～2时,对管片变形控制效果最好。（2）随着隔离桩与隧道净间距逐渐增加,管片最大位移值逐渐降低。（3）随着隔离桩桩数的增加管片最大位移值逐渐降低。（4）合理的选择隔离桩桩桩间距对于降低管片变形具有重要意义。