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随着国内地铁建设步伐加快，地铁隧道施工带来的安全问题日益突出，由于地层条件的区域性和复杂性，每个地区的地铁隧道开挖引起的地表沉降变形情况也不完全相同，在土岩复合地层的分析和研究也很少。准确预估土岩复合地层中暗挖隧道引起的地表沉降量，对土岩复合地层中暗挖隧道引起的地表变形特征及预计方法的分析和研究尤为重要。 本文以长春地铁一号线04标段暗挖隧道施工为依托工程，对施工过程中引发的地表及隧道实际变形进行了监测分析，并且运用软件MIDAS/gts对施工过程进行了模拟，研究了土岩复合地层中暗挖隧道引起的地表变形规律，并且对peck沉降预计公式进行了优化改进。主要研究结果如下: (1)在研究区的土岩复合地层中，当两条隧道轴线间距L小于18.2m时，双线隧道暗挖引起的地表横向沉降槽形状为V型，当两条隧道轴线间距18.2m≤L≤21.1m时，双线隧道暗挖引起的地表横向沉降槽形状为U型，当两条隧道轴线间距L大于21.1m时，双线隧道暗挖引起的地表横向沉降槽形状为W型。 (2)对于土岩复合地层中，隧道施工引发的地表最大沉降量相比于其他地区要小，净空收敛变形量也相对较小，衬砌结构较安全。在施工中应当注意加强拱顶沉降监测。 (3)隧道开挖掌子面对地表沉降变形纵向影响范围大约为3倍洞径范围，隧道开挖掌子面靠近沉降监测点时沉降速率最大，因此在施工过程中在掌子面开挖纵向影响范围内应当加强监测。 (4)对于双线隧道施工，当隧道埋深变化较小时，影响地表沉降槽形态的主要因素是隧道间距，在一定范围内隧道埋深变化对地表沉降槽形态的影响较小。 (5)通过对实际监测数据进行一元线性回归分析，并将回归分析结果与peck沉降预计公式进行比较，引入沉降槽宽度修正系数β和地表最大沉降量修正系数α修正了peck沉降预计公式，得出了沉降槽宽度系数β在0.5-0.9之间、地表最大沉降量修正系数α在0.3-0.8之间时peck公式预测的地表沉降曲线与实际沉降曲线吻合较好。