随着我国商业运营的磁悬浮线路陆续开通,对磁浮列车运行品质的评价要求也越来越高。目前磁浮列车动力性能评价标准尚未形成,磁浮列车动力学性能评价偏于主观。本文针对中低速磁浮列车动力学性能评价指标体系展开研究,通过系统分析和借鉴轮轨车辆的动力学性能评价指标体系,提出了磁浮列车动力学评价指标体系,并对新型中速磁浮列车的动力学性能进行了仿真评价。在此基础上,仿真比较了两种不同电磁力建模方法对整车动力学性能的影响,以及采用两种不同二次系结构的磁浮列车的动力学性能差异。论文主要内容如下:1、系统分析机车车辆的动力学性能评价指标体系,研究机车车辆动力学性能评价指标体系对磁浮车辆的适用性,结合磁浮车辆自身的结构特性,具有针对性地提出中低速磁浮列车动力学性能评价指标。2、依据实测轨道数据对线路进行建模,结合已经建立的中速磁浮列车动力学性能评价指标体系,对新型中速磁浮列车的动力学性能进行评价,结果表明,除车体离心加速度指标超出限值之外,中速磁浮列车其余各项指标均未达到限值,满足安全性以及曲线通过能力的要求。3、分别建立集中电磁力和分布电磁力整车动力学仿真模型,并且仿真比较和分析集中电磁力和分布电磁力模型对整车动力学性能的影响,仿真结果表明,分布电磁力仿真模型具有更好的运行平稳性,但是会带来更大的侧导向滑橇横向偏移。4、分析横拉杆+正置空簧+短滑台的二次系（Ⅰ型）与倒置空簧+固定滑台的二次系（Ⅱ型）两种不同方案的差异,并且依据已经建立的中低速磁浮列车动力学评价指标,仿真比较和分析了两种不同二次系方案应用于中速磁浮列车对整车动力学性能带来的影响,结果表明,采用Ⅱ型二次系方案的车辆具有更好的运行平稳性,但会带来更大的侧导向滑撬横向偏移。本文研究工作对建立EMS型中低速磁浮列车的动力学评价标准提供了重要的技术支撑,对新型中速磁浮列车建模仿真和优化改进具有参考价值。