水下航行体作为一个国家最重要的水下战略力量,对其它各类军舰具有极大的威慑力,其声隐身性能直接影响了自身的作战能力和突袭优势。特别是200Hz以下低频段的机械噪声水下线谱特征多年来一直难以得到有效控制,针对此问题,本文提出了基于颗粒阻尼和动力吸振器系统的耦合减振研究,通过建立气固两相流以及多体动力学和离散元耦合两种方法,对颗粒阻尼动力吸振器进行仿真研究,并搭建试验台架对颗粒阻尼动力吸振器进行试验研究,以及进行颗粒阻尼在典型动力设备浮筏上的应用研究。本文主要分为以下几个方面的研究内容:（1）针对阻尼器耗能的影响因素,颗粒在填充比为50%的工况下,颗粒的运动状态比较丰富,出现了不规律的耗能现象。颗粒填充比为70%、90%时,颗粒的耗能随着振动的幅值和频率的增加而增加。对不同阻尼器的形状进行研究,发现波纹管在40Hz振动频率下的耗能要比圆柱形腔体和长方向腔体的耗能要高,并且波纹管在四种不同激励频率下耗能随振幅的增加而增加,呈现一定的规律性。（2）利用气固两相流法、多体动力学和离散元耦合法对颗粒阻尼动力吸振器进行仿真研究,首先利用气固两相流法分别对六种工况进行数值仿真研究,结果表明:填充比为90%颗粒碰撞阻尼、摩擦阻尼、等效阻尼和减振效果要大于填充比70%。利用多体动力学和离散元耦合法对不同形状的阻尼器做颗粒阻尼动力吸振器的板结构的时域减振特性、耗能、频响曲线进行分析。（3）对颗粒阻尼的不同工况进行试验研究,结果表明:对相同材料的不同粒径、不同材料下的相同粒径下的不同填充比的比较,填充比为90%时对板结构的减振特性较好,其次为80%,在不同的材料中铜的减振效果较好,在不同的颗粒的粒径中2mm颗粒的减振效果较好。并且阻尼器加速度幅值是颗粒阻尼动力吸振器系统减振和耗能的重要表现形式,可以反应板结构的振动和耗能关系,其规律符合颗粒减振规律。（4）对颗粒阻尼在浮筏上的应用进行了研究,结果表明:在13.3Hz处添加颗粒吸振器与不添加颗粒相比四个测点的加速度均方值平均减少了35.65%,在41Hz附近的加速度均方根平均减少了51.375%,从而可以得出颗粒阻尼吸振器应用在浮筏上,减振效果良好。