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非磁化通道磁流变减振器同时具有可发生磁场的液体通道以及不可发生磁场的液体通道,改善了一般磁流变减振器的阻尼力值突变现象,从而使减振器获得更好的动态特性,实现更好的车辆平顺性。本文的研究工作如下:(1)试验研究了非磁化通道磁流变减振器摩擦力特性。研究表明摩擦力随电流输入的增大而增大。分析了非磁化通道磁流变减振器的阻尼力与电流输入、活塞速度及温度之间的非线性关系;引入动态比指数概念,分析了非磁化通道磁流变减振器动态特性。(2)建立了活塞中磁路的仿真模型,分析了非磁化通道磁流变减振器摩擦力的变化规律及产生机理,给出减小摩擦力的方法。考虑沿程水头损失以及局部水头损失,分别采用Bingham本构模型、Eyring本构模型,建立了非磁化通道磁流变减振器动态特性的计算模型。对不同电流输入及不同活塞速度下的阻尼力进行计算。对比分析了同时考虑沿程水头损失以及局部水头损失时所得计算结果与只考虑沿程水头损失时所得计算结果。对比分析了采用Eyring本构模型与采用Bingham本构模型所得非磁化通道磁流变减振器的动态特性计算结果。对比分析了采用Eyring本构模型与基于Bouc-Wen修正唯象模型所得非磁化通道磁流变减振器的动态特性计算结果。(3)研究了磁流变液的性能及活塞的结构参数对非磁化通道磁流变减振器动态特性的影响。分析了高剪切率下及低剪切率下零磁场粘度的变化规律。通过引入磁流变指数概念分析磁流变液的流变特性;试验研究了磁流变液各组分对其性能的影响。分析了不同结构参数对阻尼力速度特性曲线的影响。分析了非磁化通道磁流变减振器力学特性对各结构参数的灵敏度。研究了环形可磁化通道的宽度、环形可磁化通道中的磁流变效应区长度等对非磁化通道磁流变减振器的阻尼力动态区间的影响。(4)基于1/4车辆模型,对安装了非磁化通道磁流变减振器的车辆建立动力学方程,研究了在无控制及有天棚控制两种情况时,非磁化通道磁流变减振器与不具有非磁化通道的传统磁流变减振器在路面随机输入、脉冲输入及正弦输入下对车辆平顺性的影响。