飞机驾驶舱的人机工效设计优劣会直接影响飞行员的工作效率以及飞行安全。作为驾驶舱人机工效设计的关键环节,舒适性是飞行员顺利完成飞行任务的重要保证。驾驶舱舒适性评价是一个“以飞行员为中心”的多学科综合求解问题,但目前的研究还缺乏有效系统的评价方法。本文对飞机驾驶舱舒适性评价方法进行深入研究,建立了相关方法和模型,为飞机驾驶舱工效设计提供技术支持与反馈。建立了驾驶舱舒适性评价指标体系。根据人机交互过程中各要素对舒适性的综合影响对驾驶舱舒适性进行概念描述和数学化定义。结合新一代驾驶舱的“人-机-环境”系统的工效学设计要求和“以飞行员为中心”的驾驶舱设计理念,从多指标综合评价理论出发,分析影响驾驶舱舒适性的关键因素,建立了飞机驾驶舱舒适性评价指标体系。提出了驾驶舱舒适性各子评价指标的评价方法。通过分析飞行员人体尺寸特征参数,使用生物力学仿真软件Anybody构建“飞行员-座椅”耦合模型,提出了基于生物力学的坐姿舒适性评价方法。通过构建视觉舒适性效能模型,在理论上对飞行员所处环境以及显示装置的视觉舒适性进行了评价。使用“库伯海柏”量表法,实现对操纵舒适性的主观评价;采用RULA上肢快速评价法分三个阶段对操纵舒适性进行虚拟评价;通过采集飞行员执行任务时身体各主要部位的运动轨迹数据,根据肢体操纵端的加速度实现对操纵舒适性的客观评价。引入预测平均热感觉指标评价驾驶舱的热舒适性;设计驾驶舱振动环境测量记录表采集数据,比照国军标中舒适性的极限和舒适限,对驾驶舱的体感舒适性作出判断,为舒适性综合评价提供输入。提出了驾驶舱舒适性综合评价方法。使用基于模糊数学理论的主观评价法,构建主观评分矩阵,确定评价置信因子,提高了主观评价的科学性和精确性。选用基于改进层次分析法(G1法)和专家群组构权相结合的方法确定各指标的权重系数。根据驾驶舱舒适性的评价目标和指标特点,建立中心点高斯白化权函数的灰色聚类综合评价模型,并进行了实例分析,证明了方法的有效性,对飞机驾驶舱的整体人机工效设计提供了反馈支持。