目前,振动问题是困扰航空发动机研发的一大痼疾,如何减小振动,如何提高发动机在多种工况下运转的稳定性和可靠性,是发动机设计人员必须面对的问题。螺栓和套齿是发动机最常用的两种连接零件,它们的连接刚度和阻尼对整机振动的影响一直没有受到人们的重视,本文正是考虑了此两种零件的刚度、阻尼特性对发动机整机振动的影响。首先,根据现有的螺栓和套齿的刚度、阻尼研究资料,完善了螺栓刚度和阻尼的计算方法,并编写了一个套齿刚度计算的界面程序,实现了套齿各个方向刚度的快捷计算。本文在分析了国内外大量研究的基础上,提出了一种整机模型简化和建立的有效方法,尤其针对机匣这样的薄壁壳结构,还有螺栓和套齿两种连接结构,本文给出了有效的模型简化方法,并通过试验验证了简化模型的可靠性,最终把简化模型引入到整机模型中去。通过试验验证,本文提出了模型验证的一般流程:以经典理论为评判依据,利用简化模型引入一种或几种单元类型,建立能模拟实际结构的模型。为验证此单元在模型上的可靠性,再进行模型的试验验证。此流程可为最终实现发动机整机模型的建立以及结构全仿真设计打下基础。本文第五章是以前四章为基础,完善了一台发动机整机模型。通过对模型的各种动力学分析得出结论:螺栓连接和套齿连接是发动机重要连接结构,其刚度和阻尼特性直接影响发动机的整机振动特性,壳单元和自定义矩阵单元在发动机整机模型中具有及其重要的作用。