城市是温室气体排放的主要来源,产生的二氧化碳当量占全球总量的70%。城市建设过程造成的环境问题已逐步成为城市环境治理的难题和国内外政府着力解决的热点领域。城市交通基础设施作为城市建设的重要组成部分,在促进社会经济发展的同时,消耗了大量资源和能源,造成了一系列城市环境问题。深圳是国家低碳城市、国家生态城市和首批国家低碳交通运输体系试点城市,成立三十年来,综合交通网络规模不断扩大,网络布局和结构不断完善,分析深圳市交通基础设施建设领域的碳排放,对于低碳城市建设和碳减排政策的制定具有重要意义。本研究通过交通工程施工现场实测与调研,获得工程材料、能源消耗等基础数据,结合政府统计数据,以及生命周期评价软件,对交通基础设施生命周期各阶段(建设材料消耗、施工建设、维护、拆除)进行资源能源消耗清单分析,构建了包括道路、地铁和桥梁在内的交通基础设施的生命周期碳排放模型,运用该模型系统核算了深圳市交通基础设施总碳排放量,评价了各交通类型碳排放贡献及影响因素。研究结果表明,深圳市每公里高速公路全生命周期阶段产生约2,700吨二氧化碳当量,其中建设材料的影响最大,占总排放量的63%。每公里城市公路(按一到四级划分)全生命周期碳排放在1,000~2,000吨,略低于高速公路的环境影响。此外,每公里城市公路桥梁全生命周期碳排放约为3,200t;每公里地铁全生命周期碳排放达到80,000吨,其中材料消耗的碳排放占地铁建设生命周期碳排放的90%以上。此外,本文从深圳市的角度,基于每年交通基础设施建设量,从宏观层次上构建了交通基础设施碳排放清单分析模型,核算了深圳市交通基础设施年度碳排放。结果表明,深圳市年度交通基础设施建设碳排放约200万吨,其中地铁工程建设产生的碳排放约占碳排放总量的80%。此外,结合深圳市城市更新“十三五”规划中有关交通建设里程的数据,预计未来五年(2016年到2020年)交通基础设施领域碳排放总量接近1,000万吨。面对深圳市交通基础设施领域的节能减排的压力,提出选用节能减排优势较大的沥青路面作为道路路面形式、大力发展材料低碳生产技术、出台相应绿色交通建设规范进行引导、推进交通工程建设废弃物利用等建议。本研究是对深圳市交通基础设施领域生命周期环境影响的初步探索,创建基于精简型生命周期理论方法的碳排放核算模型,建立相应的核算与评价方法学,进而对城市尺度的深圳市交通基础设施领域碳排放进行科学合理的测度,对于城市尺度的交通工程碳排放的核算,以及交通领域生命周期节能减排研究具有指导意义。