锚固技术是一种有效的巷道围岩加固支护技术，得到了广泛的应用。但由于对锚固机理的研究没有形成系统的理论体系，锚杆支护设计不合理，由此造成的事故时有发生。大量的工程事故表明，锚固体的破坏大都出现在粘结界面上，因此粘结界面是研究锚固机理的一个重点。本文采用室内试验和数值模拟相结合的方法，对锚固体界面应力分布规律及变形场的发展规律进行了研究。　　首先，进行了系统的锚固体拉拔试验，分析了锚杆轴力和界面剪应力的分布规律。试验结果表明，锚杆轴力和界面剪应力分布是不均匀的，轴力最大值点在拉拔端，并且沿锚固段逐渐减小，剪应力沿锚固段呈先增后减的分布形式，峰值点靠近拉拔端，并且峰值点随着拉拔力的增大逐渐向锚固段另一端移动。通过拉拔流变试验，分析了在长期荷载作用下，界面剪应力的流变性。在低荷载下流变区域靠近拉拔端，随着拉拔力的增大，流变区域开始向锚固段中部移动，当拉拔力增大到一定程度后，流变区域又移回拉拔端附近。　　其次，进行了系统的锚固体推出试验，利用数字散斑技术观测了界面变形演化规律。在前期锚杆推出端变形最大，位移场呈“V”型分布，并逐渐向锚固段另一端发展。在推出端的粘结首先破坏，产生裂纹，并且向锚固段另一端扩展。通过推出流变试验，分析了长期荷载作用下的变形的蠕变规律。在低荷载级别下，位移场蠕变区域主要集中在远离锚杆推出端的位置，随着荷载级别的增大，蠕变区域逐渐向推出端扩展。　　最后，对两种试验分别进行颗粒流模拟，验证了试验结论，并通过改变不同的锚杆和锚固剂参数，分析了其对应力分布的影响。模拟结果表明，锚杆和锚固剂弹性模量对应力分布有影响。锚杆弹性模量的增大减弱了锚杆轴力和界面剪应力的集中程度，并使剪应力的峰值减小，而锚固剂的弹性模量的作用与其相反。锚杆的抗拉强度和锚固剂的抗压强度对应力分布没有影响。