汽车数量在增长的同时也带来了能源危机和环境污染的问题,在当前背景下,国家推出了严格的排放与油耗法规,对于汽车的节能减排是迫切需要的。然而,车用的发动机大多在瞬变工况下工作,其瞬态运行工况下的实际性能指标与稳态台架试验下获得的结果有时差别非常大。提高瞬变运行工况下发动机的热效率,对节能减排工作具有重大意义。因此,本文基于多台车用汽油机大量的稳态台架试验以及瞬态整车路试工况下获取的大量试验数据,对其进行归纳、总结,分别研究了稳态台架工况以及急变工况下汽油机性能的关键控制参数变化规律。分析表明,在台架稳态工况下,发动机的性能主要受过量空气系数、进气密度、充量系数、点火提前角以及指示热效率的影响。其中进气密度与充量系数随着负荷的增加而增大;点火提前角随着负荷的增加而减小,点火提前角会影响50%燃烧点位置,因此对发动机的动力性造成影响;过量空气系数则会影响缸内燃烧过程,从而影响发动机的动力性与经济性;指示热效率则代表了缸内热功转换过程的好坏。对于排放,HC的排放量较低,小低负荷时CO排放量也较低,而高负荷时CO排放量相对较高,NOx在中等负荷时排放量最大。无论是急加速还是缓加速情况,汽油机的工作过程都可理解成一系列稳态过程的过渡,而变化过程中的控制参数决定了其性能参数:控制参数相对于稳态工况标定的偏离,将导致变工况条件下性能参数与稳态工况的偏离。需特别关注的是急变工况下发动机的点火提前角、过量空气系数等的控制,以及与台架标定工况的差别,这些往往是导致瞬态与稳态性能差别的关键因素。