【摘 要】
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气候变化危机背景下,“碳达峰”和“碳中和”已成为未来发展的坚定方向。随着运输活动的持续增加,交通部门已成为全球温室气体的重要来源,碳排放占比达24%,其中道路交通占整个交通部门碳排放的近四分之三。本文依据国家和地方的交通节能减排措施,基于LEAP模型构建了兰州市2015～2040年基准（BAU）、低碳（LC）和强化低碳（ELC）等道路交通发展情景,结合不同情景碳达峰时间和措施可行性,确定LC情景为
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气候变化危机背景下,“碳达峰”和“碳中和”已成为未来发展的坚定方向。随着运输活动的持续增加,交通部门已成为全球温室气体的重要来源,碳排放占比达24%,其中道路交通占整个交通部门碳排放的近四分之三。本文依据国家和地方的交通节能减排措施,基于LEAP模型构建了兰州市2015～2040年基准（BAU）、低碳（LC）和强化低碳（ELC）等道路交通发展情景,结合不同情景碳达峰时间和措施可行性,确定LC情景为本研究的道路交通碳达峰情景,进一步分析该情景下温室气体与主要大气污染物的协同减排成效,并利用CMAQ模式模拟道路交通碳达峰情景下的兰州市环境空气质量改善效果。主要结论如下:（1）道路交通发展情景下,LC和ELC情景分别于2026年和2020年达到峰值4.97×10~6t和4.35×10~6t,其中LC情景2026年CO2、CO、NOx、VOCS、PM2.5、PM10、SO2和NH3的排放量相对于BAU情景的削减率分别为-13.67%、-60.84%、-50.02%、-68.59%、-69.66%、-70.23%、-11.29%和-16.65%。（2）道路交通碳达峰情景下,CO、NO2和PM2.5浓度的削减效果均随时间推移更为显著。与BAU情景相比,LC情景达峰年1月和7月CO区域月均浓度的削减率分别为1.66%和2.49%,各国控点月均浓度的削减率最高可达5.63%和18.82%;NO2区域月均浓度的削减率分别为10.72%和15.93%,各国控点月均浓度的削减率最高可达5.87%和13.62%;PM2.5区域月均浓度的削减率分别为1.28%和0.50%,各国控点月均浓度的削减率最高可达1.33%和2.87%。（3）兰州市道路交通源碳达峰情景温室气体与污染物的协同减排效果显著,对CO、NO2和PM2.5等污染物的环境空气质量有一定的改善效果,由于机动车排放CO和NO2较多,空气质量改善效果较PM2.5更为显著。兰州市可以LC情景的支撑措施为重点控制措施,例如公共交通能源清洁化、小型客车电动化和老旧车淘汰等措施,加快兰州市道路交通能源结构调整,控制道路交通CO2和污染物排放,改善环境空气质量。
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