随着目前社会需求升级和消费升级的变化趋势,人们对出行方式的热舒适性验要求越来越高,公路客车作为传统交通运输市场上人们出行的交通工具,各大客车厂商推出的新产品也越来越关注乘坐舒适性的提升。车内空气环境的热舒适性作为客车舒适性提升的重要部分也越来越受重视,受国内客车技术条件的限制,大部分厂商往往通过加大空调本体制冷量来提升车辆空调的降温性能,随着国家对车辆节能减排的要求越来越高,车辆设计过程中如何能最大限度的发挥空调性能是目前行业研究的重点。本文首先对流体力学、传热学的基本理论进行了简单介绍,简要描述了流体力学的基本控制方程,并且对控制方程的离散方法做了阐述,着重介绍了不同湍流模拟方法的适用范围和区别,选择了适用于本文研究对象的Realizable k-e模型,并确定了采用SIMPLE算法对车室内流场、温度场进行数值模拟。其次以郑州宇通客车股份有限公司某款12米公路空调客车作为研究对象,通过数值模拟和实验相结合的方法,用CFD分析软件对该车驾驶区、乘客区的流场和温度场进行理论分析,通过与实车测试数据进行对比,CFD仿真分析的边界条件采用实验值,几何模型、物理模型与实物完全一致,对比分析稳定状态下计算结果和实验结果,论证CFD工具作为后续设计优化分析工具的可行性。然后,结合日常工程上遇到的问题,对影响公路客车空调出风及降温性能发挥的因素进行了分析。以工程项目为基础,分别研究了空调风道截面、导风板、空调布置位置、出风口开孔面积四个关键因素对空调出风量和出风均匀性的影响。对比了三种典型风道截面对出风性能的影响,研究风道截面的设计要点,得出风道截面宽高比接近1:1时出风效果最好,风道截面积建议控制在0.08~0.12m~2范围内。对导风板的圆弧半径、长度、宽度尺寸进行分析,得出导风板宽度方向尺寸取风道截面宽度的1/3~2/3之间最佳,导风板圆弧半径略大于2/4风道高度,导风板车长方向尺寸要大于1倍风机出口中心距。对比不同空调位置,得出空调尽可能布置在车辆顶盖前中部位置,以利于风道出风均匀性及制冷性能。同时对风道上出风口的开口面积进行分析对比,找出风道出风口面积与风道截面积的最优比值范围,为提高空调的降温性能给出优化建议。本文的研究对公路客车空调系统由粗放式设计到精细化设计提供了依据,对如何最大限度发挥空调性能及提高整车热舒适性提供了思路,同时引出了后续研究的方向,通过CFD数值分析与人体热舒适性模型结合进行车内热舒适环境的评估,可以有针对性地提高车辆的热舒适性。