结构性减税是当前我国财税政策的重要方向，而增值税“扩围”改革更是结构性减税中重要的一环。2012年，为进一步解决重复征税问题，完善税收制度，促进产业转型，我国正式确定交通运输业为增值税“扩围”改革试点行业。　　 那么将交通运输业纳入增值税征收范围，对其实际税负影响程度如何？同时，基于动态平衡的视角，交通运输业改征增值税将会对经济体和经济行为产生哪些经济效应，具体程度有多大？基于此基础，本文首先阐述了增值税征收范围的变动进程，其次分析了增值税“扩围”改革的必要性，最后利用投入产出法测算了改革带来的实际税负变动，结果显示:改革将促使交通运输业税负下降约0.4％。　　 之后，本文在梳理税收负担变动影响经济作用机制的基础上，引入了中国动态可计算一般均衡模型—Chinagem模型，通过设定合理的模拟场景，综合量化评估了2012至2020年交通运输业改征增值税的宏观经济效应、产业结构效应、节能减排效应和税收归宿效应。模拟结果显示:改革将会有效促进经济增长，提高投资和消费水平，使得GDP、实际投资和消费累计增长0.581％、1.306％和0.349％;物价水平将会趋于改善;且会加速产业扩张，其中第一产业、第二产业和第三产业的就业累计将增加0.369％、0.539％和0.626％，将会促进整个社会的产业改造和产业升级;同时由于税收转嫁效应，使得我国税收收入将会出现一定上涨，但短期内对环境可能会有一定程度的破坏。最后，基于本文的研究结论，就增值税“扩围”改革提出了相应的政策建议。