近年来,随着车辆工程领域多学科交叉日渐纵深化,心理声学中的掩蔽效应这一现象被引入并逐渐应用到车辆的噪声、振动和声振粗糙度（Noise Vibration and Harshness,NVH）研究中。合理利用掩蔽效应可以满足车内驾乘人员的心理需求,改善车内声品质,提高车内声学舒适度。本论文结合国家自然科学基金项目“车内噪声品质分析评价及其自适应主动控制方法研究”（51605189）,以城市客车为研究车型,从声功能角度将实验车辆内部划分为驾驶区和乘客区,分区研究了基于掩蔽效应的客车车内声品质控制中涉及的正交试验设计、扬声器布局方案和主客观评价试验等问题,并通过对评价结果的分析处理探究了两种稳定工况下正交试验中掩蔽声情感类型和掩蔽声相对车内噪声环境的声压级两个因素的重要程度差异和主客观评价结果之间的关联度差异,旨在探寻基于掩蔽效应的客车声品质分区控制方法和研究流程。本文主要研究内容如下:首先,在第一章绪论的基础上,介绍掩蔽效应这一人类听觉特性,总结常用心理声学客观参量及其计算模型,并针对声品质主观评价实验,确定本文研究采用的主观评价方法、主观评价指标和驾驶区及乘客区两个分区主观评价试验的评价主体。其次,设计车内声品质分区控制所需的掩蔽声环境。基于掩蔽效应选取影响城市客车车内声品质的三个因素,即工况、掩蔽声情感类型及掩蔽声相对车内噪声环境的声压级,并针对其中的掩蔽声情感类型重点研究,采用基于语义相似性的Hevner情感模型构建了掩蔽声情感分类库。随后设计各因素水平值,并通过正交试验设计得到16个用于车内声品质评价的声环境。再次,应用声学设计软件EASE实现了声场控制模型的建立。为达到驾驶区和乘客区的声场互不影响的同时驾驶员和乘客的主观感受良好的研究目的,对城市客车声场内不同测点的A计权总声压级进行了模拟后,采用声场不均匀度和明暗区声压级均值对比度两个指标进行详细分析,并通过模拟车内声场水平听音面直观展示分区效果。模拟结果表明需要进一步优化整车声场均匀度和乘客区扬声器模拟测试时的分区效果。然后,通过实车实验,测量不同测点的A计权总声压级,计算实验车辆内的声场不均匀度和明暗区声压级均值对比度,并测量绘制了车内声场听音面,对比分析实测与模拟结果,验证了EASE软件环境下模型建立和指标计算的效度。在此基础上,针对空间分区声场控制中的关键问题——扬声器布局方案,进行优化设计。优化后的布局方案下车内声场更为均匀且分区效果更为显著,声场优化效果较为明显,更适于车内声品质分区控制。最后,采用优化后的扬声器布局方案,构建正交试验设计的16个车内声环境,在较为均匀的车内声场中进行声品质客观评价试验;选取舒适度作为主观评价指标,分区组织评价主体对车内声环境进行主观评价试验。并通过对评价结果的分析处理探究,稳定工况下正交试验中掩蔽声情感类型和掩蔽声相对车内噪声环境的声压级两个因素的重要程度差异和主客观评价结果之间的关联度差异。