尽管铁路运输在西方的主导地位已经过去，但在中国铁路运输仍然是制约经济发展的一个瓶颈。中国铁路路网亟待扩充、发展和突破。那么，中国铁路行业本身的瓶颈是什么?其突破口在哪里?本文的研究表明，制约中国铁路发展的瓶颈和突破口在铁路内部，特别是管理层面，那就是管理理念的突破问题，具体说是应积极的与整个中国的转轨经济相协调，加速铁路市场经济体制改革，完善新线建设的投融资体制，快速扩大中国路网的规模。 如今，中国向市场经济的转轨已经到深化阶段，对于那些既具公益性又具市场性的“非典型市场”改革是一次攻坚战，铁路行业也是一个重要的“非典型市场”行业，并且其体制改革的进程相当落后，在中国经济迅速发展的形势下，改革是必然的，必须具备这一前瞻性。 本论题正是上述认识的基础上，紧紧围绕着铁路市场改革这一中轴做出的选择。由于一篇论文无力对铁路的整体进行研究，仅就其中新线铁路建设的市场融资问题做一基础型的研究。截至目前，铁路新线建设的融资渠道仍然十分单一，还没有正式纳入市场运作，但是相信这一趋势是必然的，所以本文的基础研究是在市场化这一前瞻性假设下来讨论的。 本文主要作了如下几点工作。 1．在论文选题过程中，笔者发现，西方经济社会并没有中国铁路这样政企不分的铁路企业，中国政府提出的“政企分开”的改革战略是正确的。 2．本文独立认识到，作为既具公益性又具市场性的行业在任何国家都广为存在，不同的只是在计划经济体制下，强调公益性，纳入政府部门统管，在市场经济体制下，强调市场性，必须“政企分开”。西方的政企之间是在两百年的缓进过程中自然分离的。中国要在短期内实现市场化，必须进行深层次全面的体制改革。 3．笔者发现，有关网络型基础设施行业“政企分开”改革的经济学理论很少，因此试图在这一薄弱点作一些工作，从而抓住了对公益性行业中公益性和市场性的关系来研究，实践证明这是正确的选择。 4．在研究公益性与市场性这对关系中，受到对偶论的启发，运用定量分