道路网如同血脉,错综复杂,深入刻画城市肌理,呈现复杂的自组织性。道路网络空间效率成为透视城市道路供需系统自组织涌现机理的“棱镜”,不仅为城市交通地理复杂性提供新的视角,而且为解决当前大城市交通有限性供给与居民多样化需求的矛盾提供重要指导实践。因此,本文面向巨型城市道路拥堵低效问题,以上海市为例,引入复杂网络方法,构建多尺度道路网络效率模型,融合空间统计(基尼系数、锡尔系数、空间回归)和空间分析(核密度估计和探索性空间分析)等方法,从空间分异、空间集聚和空间效应三个维度,刻画了上海市道路网络效率的空间异质性演化过程及其空间效应:上海市道路网络效率空间异质性特征显著,无论局域效率还是全局效率,均呈现典型的“核心——边缘”结构空间分异形态和“大集聚、小分散”空间集聚性规律,以连片团状+零星点状组合的高高集聚区为主。近十年来,其格局变化与上海城镇用地形态扩张保持一致,且具有明显的空间“粘滞性”或惰性,即道路网络效率值的“核心”与“边缘”区保持相对稳定,团状高高集聚区锁定于内环线内中心城区,而点状高高集聚区则镶嵌于青浦、松江、金山、闵行、嘉定等郊区的中心城镇。略为不同的是,上海市道路网络局域—全局效率的集聚与扩散模式差异显著。其中,局域效率仅依赖于局域路网的连通性、节点距离;全局效率则充分考虑道路交叉节点在全局范围内的几何位置、城市主干道路比如环状与放射状道路。上海市道路网络效率与社会经济的发展有着密切的联系,全局效率对人口、房价、创新、服务的作用显然高于局域效率;随时间演化,上海市社会经济与道路网络效率的相关性整体呈增强趋势,然而城市创新与教育服务类网点出现“异常”。