随着列车速度的提高和轴重的加大,在桥梁、隧道以及涵洞等刚性基础上的有砟轨道由于轨道整体刚度过大、轨道结构弹性不足,进而影响列车运行安全性和运行平稳性,同时还会使轨道结构本身以及桥梁、隧道以及涵洞等基础的动力响应加剧。为了减轻由于轨道弹性不足造成对轨道结构以及基础的不利影响,并提高列车运行的安全性和平稳性,需要对这些刚性基础上铺设的有砟轨道结构采取适当的隔振措施。根据车辆—有砟轨道—桥梁耦合动力学理论,本文建立了较为完善的车辆—有砟轨道—桥梁耦合动力学模型,并在此基础上用Fortran语言编写了相应的振动分析程序,同时给出了车辆—有砟轨道—桥梁耦合系统动力学性能评价指标和减振效果评价指标。根据有砟轨道隔振技术,本文利用自编的振动分析程序对32m简支T梁上有砟轨道分别设置不同刚度的轨下垫层、不同刚度的枕下垫层、不同刚度的砟下垫层以及不同厚度的道床等措施进行仿真分析,得到车辆—有砟轨道—桥梁耦合系统各部件的动力响应,通过对动力响应在时域和频域内的对比分析,得到不同减振措施以及参数变化对隔振效果的影响。结果表明：桥上铺设弹性轨枕增大了晃车的可能性,弹性轨枕轨道钢轨位移比普通轨枕轨道大,弹性轨枕能显著降低道床振动加速度,但使道床应力增大；桥上铺设砟下垫层有利于改善道床应力,但同时使道床加速度、桥梁加速度有所增大。图158幅,表37个,参考文献84篇。