本论文主要工作有：（1）针对目前国内无碴轨道路基压实控制参数众多及国际上不同压实标准体系采用不同压实参数的特点，开展有关路基填筑压实参数相关关系的现场试验研究；（2）通过室内回弹模量及波速试验建立起对路基填料压实指标K₃₀、E_v2的事先估计；（3）结合高速铁路路基填料的选择，开展改良土特性及控制指标的研究。基于上述问题，通过现场试验、室内试验及理论分析得到如下结论：（1）路基压实参数中力学指标之间有一定的相关性，物理指标之间也有较高的相关性，但是力学指标与物理指标间相关性很低。通过对E_vd、E_v2及K₃₀的分析可以得出它们均是由介质模量控制的，它们间的相关性最好，它们对路基压实质量的控制标准基本上是一致的。（2）通过对E_v2、K₃₀相关关系及K₃₀／E_v2值的分布情况的分析，可以看出我国与德国的路基压实标准是大体相当的。（3）对于同一种填料，可选取1～2种力学指标以及1种物理指标作为路基填筑压实的控制指标。（4）E_v2更适合评价路基承载力。E_v2值受干扰较小，在E_v2／E_v1满足一定条件的情况下，建议用E_v2值作为路基评价标准。（5）理论上回弹模量E_e及v_s²与地基系数K₃₀基本上为线性关系，实际室内试验所得结果也显示它们之间存在较好的线性关系，可以利用室内回弹模量试验及波速试验对地基系数K₃₀进行事先预估，再利用K₃₀与E_v2之间的相互关系，亦可实现对变形模量E_v2的事先估计，从而可以避免填料选择的盲目性。波速试验较回弹模量试验简便、快捷，不存在接触界面影响的问题。（6）改良土的控制指标既要考虑与普通填料一致的常规指标的要求，又要针对其特性对其特殊指标进行要求。（7）针对改良土本论文提出：将K作为其填筑压实控制指标；K₃₀、E_v2、E_vd、CBR作为其模量及变形控制指标；无侧限抗压强度、抗剪强度指标C、Φ值作为其强度控制指标，湿化质量损失率、冲刷量、有荷膨胀率作为其水稳性控制指标，临界动应力、干湿循环质量损失率作为其耐久性控制指标。（8）压实系数K、地基系数K₃₀、变形模量E_v2、动态变形模量E_vd、无侧限抗压强度等作为改良土的基本控制指标，其它指标根据实际情况、工程重要性、设计要求等选取。从而使改良土的性能应不低于拟选用的A、B组填料的性能。