城市化是全球变化的重要内容,并对城市生态系统的结构、功能和动态产生了深远的影响。随着城市化进程的加快,城市景观通常表现出复杂的格局特征,定量研究城市化景观格局的时空动态及其驱动机制有助于深入理解城市化过程及其生态效应。景观动态往往存在显著的空间异质性,其中一个重要方面表现为城市规模增长的速度分异。城市边缘区是城市化景观中最活跃的区位,也是城市增长的主要发生区位。集中对城市边缘区内的异速增长规律及其驱动因子开展研究是阐明城市增长驱动机制的有效途径。虽然关于城市增长景观驱动机制的研究逐渐增加,但在不同时期、不同尺度上,城市异速增长驱动因子的相对作用强度及其变化规律,总体上还有待深入研究。南京市作为长江流域四大中心城市和长江三角洲西部枢纽城市,其城市化进程在我国具有代表性。为深入理解南京城市增长的驱动机制,本研究利用1998、2003和2008年3期Landsat TM遥感影像,应用空间分析技术和广义线性模型从多个尺度对南京城市边缘区内聚落规模的变化及增速分异的驱动机制进行了研究,以期深入揭示城市边缘增长的时空规律及景观动态,并为城市合理规划、实现可持续发展提供理论参考。结果表明：(1)不同时期、不同区位的聚落分布及增长率存在显著差异。1998-2008年间南京市边缘区聚落占地率持续增长,但样区内的增速有所减缓,各区域聚落占地率和增长率的差异性随时间和空间尺度均呈减小趋势。同时发现,南京城市的增长表现出明显的多轴向空间特征,增长较快的区域主要沿主城区的东部(栖霞-仙林地区)、东南(江宁地区)、北部(浦口地区)和西南(河西地区)各轴线分布。(2)南京城市的边缘增长受到多种因子的共同作用,但在不同时期、不同空间尺度上的影响因子具有明显差别。1998—2003年期间聚落增长的主要影响因子为水体占地率、公交站点数量、与国道、省道、县道的最近距离、林业用地占地率等；2003—2008年期间为与国道、省道、县道的最近距离、公共绿地占地率、公交站点数量等。(3)在整个研究期间,交通可达性以及人居环境质量等因子对城市边缘增长速率的影响普遍存在于2—4km的各研究尺度上,但在不同尺度上具有显著作用的具体因子具有明显差别。(4)比较2个时期主要驱动因子对边缘聚落增长的相对作用强度发现,10年间交通可达性总体上表现出最高的相对重要性,可以推测主要是城市的交通体系引导了城市边缘的扩张。城市基础设施规模、公共绿地占地率等因子在部分尺度上的负效应可能反映了城市增长空间的制约作用,其先期只发生在较小尺度上,后期在较大尺度上也同时具有显著的影响。总体上,南京城市的边缘增长受到多种因子的共同作用,影响因素的构成依赖于研究的时空尺度。相对来讲,交通可达性对城市扩展起到重要的牵引作用。在以后的研究中,有必要考虑社会、经济等因子作用,以建立全面的驱动机制,并重点关注预测模型的构建及应用。