论文以稀疏路网为研究对象,研究了稀疏路网下应急救援资源的配置与调度,其研究成果旨在提高稀疏路网的应急救援服务水平,增强稀疏路网应对突发事件的能力,减少由于公路突发事件而引起的生命安全和财产的损失。　　 论文首先回顾了国内外关于应急物资配置与调度的研究,并将资源配置归纳为应急救援点选址和应急救援物资分配两个问题,分析了现有研究在稀疏路网条件下的适用性。然后具体从社会经济特性、交通特性和路网特性三个方面研究了稀疏公路网的特性,为稀疏路网下应急救援资源的配置与调度研究提供了理论依据,也为后续有关稀疏路网的其他研究提供了理论参考。　　 在稀疏路网特性分析的基础上,论文从稀疏路网下应急救援体系的建立入手,分析总结了国内一般公路应急救援体系的不足与国外先进的救援体系经验,在此基础上提出了稀疏路网应急救援体系应具备的特点,并设计了与此特点相对应的稀疏路网应急救援体系,为稀疏路网应急救援工作的开展提供了高效、有序的组织保障。　　 以先进的稀疏路网应急救援体系为组织依托,论文进一步从救援点选址和救援物资分配两个方面研究了稀疏路网应急救援物资的配置问题。在救援点选址方面,首先通过稀疏路网救援服务水平现状的评价,找出了稀疏路网选址问题与一般路网选址问题的不同点,并通过引入元胞的思想解决了稀疏路网中救援点待选点集的问题。论文建立了稀疏路网下应急救援设施选址的多目标整数规划模型,该模型充分考虑了救援点的设置成本和救援成本,并引入服务水平的概念来平衡救援点的覆盖性和救援效率之间的矛盾,该模型还充分考虑了已有重要设施,如服务区、收费站等的利用,尽量减少新建救援点的数目,该模型还体现了事故并发性和重大事故等对联合救援的需求。论文还给出了该选址模型的算法,并通过算例证明了模型的合理性和解的可行性。在救援物资的分配方面,论文从公路应急救援物资的分类入手,将其分为车辆类资源和非车辆类资源,并针对车辆类稀缺资源的分配建立了多目标规划模型,该模型追求最少数目的救援资源和最小的救援加权费用两个目标。在救援资源的调度方面,论文从发生应急事件后的救援资源调度的规则入手,建立了一个对应急时间和费用都进行考虑的两阶段双目标优化模型,该模型加入了事件类型的分类和救援资源的分类,明确了不同类型的应急事件需要不同的救援资源的种类。