随着世界石油资源日益枯竭、原油价格的不断上涨，燃油经济性好、污染物排放低的柴油车逐渐受到人们的关注。但目前还没有像汽油车三效催化剂那样成熟的技术能将柴油车的两大污染物NO_x和颗粒物同时去除。特别是颗粒物中90%以上粒径小于2.5μm，能被人体直接吸入，且能够吸附大量的有毒有害物质对人体健康造成很大的危害。颗粒物的主要成份是未充分燃烧的碳，因此研制一种能够降低碳颗粒的起燃温度的催化剂显得尤为迫切。贵金属催化剂具有良好的低温催化氧化活性，本文主要进行了负载型贵金属催化去除碳颗粒的研究。发现在不同流量下，1%Ru/SiO₂、1%Rh/SiO₂、1%Pd/SiO₂、1%Ag/SiO₂、1%Ir/SiO₂、1%Pt/SiO₂、1%Au/SiO₂以及未负载的SiO₂共8种催化剂中，1%Ru/SiO₂的催化活性最好，催化活性排序为1%Ru/SiO₂>>1%Rh/SiO₂≈1%Pd/SiO₂≈1%Ag/SiO₂> SiO₂> 1%Ir/SiO₂> 1%Pt/SiO₂≈1%Au/SiO₂。本文考察了16种以1:1的比例负载在SiO₂上负载总量为1%的双贵金属催化剂，发现1%（Ru-Pt）/SiO₂和1%（Ru-Au）/SiO₂的催化活性最好，且好于1%Ru/SiO₂。碳颗粒和催化剂之间的接触方式对催化活性影响很大，本文对流化床和固定床反应器中催化剂去除碳颗粒的活性和CO₂选择性进行了比较发现：总体而言流化床反应器中催化活性高于固定床，且气体流量越大优势越明显；流化床反应器中，气体流速增高，催化剂的T50值线性下降，活性提高；流化床反应器中催化剂的CO₂选择性低于固定床。本文还发现随碳颗粒粒径的减小，催化活性大幅度提高，CO₂选择性则有降低的趋势。由于实验中采用的碳颗粒粒径比实际中大，说明实际中催化剂的催化效果将会提高。最后对催化剂粉化程度进行了研究，发现催化剂在短时间内不会粉化，其机械强度较大。