铁路桥梁因水灾损毁是一种常见的自然灾害。铁路桥梁损毁一般都会造成铁路交通中断,严重影响到国民经济的运行,广受社会各界高度关注。为确保铁路运营恢复畅通,降低交通中断造成的巨大损失,一般重建工程工期都很短,往往为正常建设周期三分之一甚至更少,这要求在组织管理上必须有别于传统工程项目,体现出极高的时效性。本文以中铁二局承担的宝成铁路石亭江大桥的抢险重建为例,研究水毁铁路桥梁的重建的组织管理。在实际建设中,中铁二局立足“抢”字、“快”字当头,以全力加快建设进度、努力减少铁路大动脉中断带来的损失为指导思想,紧紧围绕全面加快重建工作速度开展了各项组织管理工作：在资源调配管理上,公司举全局之力,从周边的成绵乐铁路、成灌铁路、绵遂高速公路、成都地铁等项目部调来管理和技术干部300余人,调来农民工1800余人,调来各类机械设备上千台套,混凝土全部采用商品混凝土,确保资源配置满足抢修的需要。在施工组织上,公司坚持整体推进、全面实施,精心编写、精心优化施工组织设计,打破常规施工中为节约资源而实施的工点循环的施工的组织模式,各个施工工点同时启动、同时施工,同时注意避免工序之间、工点之间的施工干扰,确保抢修的进度需要。在施工管理上,公司坚持推行每日布置任务目标,每日检查任务完成情况,坚持考核奖惩不过夜,问题原因分析不过夜,问题整改不过夜；在安全、质量和环境保护管理上,公司坚持做到按标准、按规范施工,遵守法律法规,遵守科学规律,绝不以牺牲安全、质量和自然环境为代价盲目施工；从而确保抢修重建工程的质量。同时,公司科学制定洪水期施工管理预案、安全事故预案、质量事故预案以及环境保护事故预案,尽可能把不可预见因素、风险隐患及其带来的不利影响降至最低程度。通过中铁二局巨大资源投入,合理高效的施工组织,严格科学的管理,石亭江大桥抢险重建工程55天后顺利完成,比预定工期提前5天。水毁桥梁抢险重建工程的组织管理研究成果以及本文总结的对水毁铁路桥梁抢险重建工程的启示,对今后类似桥梁设计、建设以及同类工程的施工,具有借鉴意义。