随着社会经济的快速发展,小汽车保有量在我国各级城市呈爆炸式增长,各大城市相继陷入了交通拥堵的困局。虽然不少城市相继出台车牌号限行、私家车限购等措施,但却无法从根本解决问题,交通拥堵仍然日益严重,常态性、潮汐性、严重性已经成为了组团城市交通拥堵的新特性。由于目前组团城市各组团的融合发展,导致了大量跨组团交通需求产生。城市跨组团桥梁交通瓶颈问题已经成为了组团城市交通拥堵的核心问题,亟待解决。本文在总结了国内外拥堵收费理论的研究成果基础之上,主要探讨了以下问题:第一,从组团城市结构与交通特性出发,将组团与非组团城市居民出行进行了对比分析,对城市跨组团桥梁拥堵特性、原因和敏感性进行了分析,并对拥堵收费的可行性进行了研究。第二,对影响跨组团桥梁收费费率的影响因素进行了理论分析,分别就收费理论依据、收费可行评价、收费效用机制以及收费机理策略四个方面进行了研究。第三,根据外部成本理论和边际成本理论,结合跨组团桥梁特性,对两种城市跨组团桥梁收费模型进行了推导,并根据重庆市主城区的实际数据进行了实例测算和合理性分析。本文从外部性成本理论、边际成本理论出发和条件价值评估理论(CVM)出发,结合跨组团桥梁出行者的交通出行行为特性和拥堵收费支付意愿(WTP),研究得到了跨组团桥梁交通拥堵产生的额外成本与跨组团出行者出行行为选择的联系,并针对不同的目标函数,构建出两种城市跨组团桥梁拥堵收费模型。外部性成本城市跨组团收费模型的建立,能通过拥堵收费让出行者认识到包含外部性成本的出行成本,保证了交通出行者的经济公平性;基于组团特性的静态城市跨组团拥堵收费在考虑了跨组团交通的刚性交通需求特性基础之上,对出行者的边际成本与社会边际成本进行了计算,将其差值作为拥堵费率,能使得城市跨组团桥梁的社会效益最大化。该两种不同模型的构建,都能通过拥堵收费,从交通需求管理的角度去缓解城市跨组团交通拥堵,对解决组团城市的跨组团交通拥堵问题具有借鉴意义。