为缓解碳排放导致环境日益恶化的问题,作为碳排放量大户的重型卡车,转向新能源方向势在必行。在新能源重卡领域中,氢燃料重卡在碳排放量、工作效率等方面存在巨大的优势,即具有更长的续航和更大的载重负荷,因此备受青睐。当前重卡造型趋势越来越多样化,消费者不仅注重车的性能、能耗,也愈加的追求重卡的形态美。因此,重卡造型渐渐成为了车厂提升品牌形象以及其他竞争力的重要手段。而氢能源重卡作为新能源重卡中的代表,设计一款符合消费者感性需求,同时气动阻力系数较低、能耗较小的氢能源重卡造型是十分必要的。本文以氢能源重卡为研究对象,以大运新N8E钜赢2.0版为对标车型,结合感性工学与计算流体力学（Computational Fluid Dynamics,简写为CFD）对氢能源重卡进行造型设计与优化。本文主要研究内容如下:首先,将重卡整体造型分解为细节特征,以感性工学为基础,寻找、筛选、精炼当前消费者用户对重卡造型的感性倾向词汇;其次,利用层次分析法分析各细节特征、感性词汇权重,建立感性评价体系A1;以气动阻力系数作为造型影响的功能因素,建立功能评价体系A2,将A1与A2相结合建立评价模型。通过感性工学实验与Grasshopper参数化软件结合,分析当前流行与概念重卡的造型细节特征,基于感性评价体系A1筛选符合用户感性倾向的造型细节特征。利用Grasshopper优化筛选出的造型细节特征,并赋予参数,快捷生成参数化方案,提高筛选效率与后期建模精度。之后建模简化细节与内部、加装氢瓶与车厢的设计车型与对标车型。利用国际标准重卡GTS模型选择计算模拟仿真方法、建立计算域、并确定边界条件,仿真后的GTS模型气动阻力系数为0.5259,与参考文献中的风洞试验值0.5080相差3.52%,证明数值模拟方法和参数设置可靠性,并可以用于后续数值仿真实验。通过计算仿真模拟、对标车型气动阻力系数为0.6446,设计车型气动阻力系数0.5363,经过ANSYS后处理软件分析,对设计车型造型进行优化,优化后的气动阻力系数低至0.4600,相较于对标车型,气动阻力系数降低28.63%,通过功能评价体系A2验证。为优化后的设计车型进行细节添加、轮毂设计,设计四款配色,通过问卷方式调研消费者用户对优化后设计车型的满意度,结果显示四款配色的优化设计车型均优于对标车型,且蓝色配色得分最高。本文通过感性工学与CFD相结合,设计出符合消费者用户倾向的氢能源重卡造型,为氢能源重卡的造型设计与优化提出了参考性建议与可行方案。