自从我国09年大力发展高速铁路以来,我国铁路桥梁工程建设事业蓬勃发展。连续梁桥是铁路线上一种常见的桥梁,连续梁桥采用悬臂施工法施工时,结构需经历一个体系转换的过程。在这个过程当中,桥梁结构的应力状态和位移变化具有诸多的不确定性,因此对大跨度连续梁桥进行有限元模型分析计算并严格进行施工控制是非常有必要的。本文结合实际工程兰新第二双线跨连霍高速公路连续梁桥,其主桥为60+100+60m连续梁跨既有高速公路,采用悬臂浇筑施工工艺,梁部结构的施工遵循墩梁固结→悬臂施工→边跨合拢→解除墩梁固结→中跨合拢这样一个过程,全桥的结构体系随着施工进程在发生变化,使用有限元软件Midas Civil对该连续梁桥的施工全过程进行模拟计算分析,将计算所得理论数据和施工过程中实际测得的数据进行对比,经过对全施工过程中的各个施工阶段分析后,虽然理论计算结果与现场实测数据存在误差,但总体上还是较吻合的。根据施工过程的模拟计算分析结果指导实际施工过程,并且该分析过程为连续梁的合拢提供基本保证和理论依据。连续梁桥的合拢方式可根据实际施工条件进行选择,本桥在施工完2#块由于种种原因对合拢方式进行了更改,由先中跨合拢改为先边跨合拢,这就要求我们在线形监控时对监控内容进行及时更改。经软件分析,在体系转换时,先中跨合拢时梁跨中合拢段位移达-18.65mm,边跨悬臂端位移13.36mm；先边跨合拢只有4.67mm,边跨悬臂端位移-1.74mm。二期恒载施工阶段,先中跨合拢时梁跨中合拢段位移达61.97mm,边跨悬臂端位移-130.65mm；而先边跨合拢只有-12.13mm,边跨悬臂端位移2.35mm。2007年2月底在新疆吐鲁番地区,一列旅客列车被大风吹翻；今年3月下旬,乌鲁木齐市刮起7级大风,瞬时风力达9级,大风造成乌鲁木齐市区多个路段的隔离护栏、广告牌、居民楼热水器以及楼房外墙表面脱落。这些风灾都发生在新建兰新铁路二线必经之地,而风灾发生时间又与本连续梁桥合拢时间相近。考虑到本桥施工地酒泉与乌鲁木齐处于同一风区,尽管目前施工过程中尚未遭遇到如此大的风力,但也不排除其发生的可能性,因此在尚未合拢时桥梁最大双悬臂状态下,对T构进行抗风分析是十分必要的。经有限元软件分析,在风荷载作用下,本桥最大悬臂端横向位移可达55.83mm,竖向位移10.73mm,因此在施工过程中应密切关注天气变化,作好防风措施。