沿长江七省二市经济快速的发展促进了长江航运市场的繁荣,廉价的长江水运反过来推动了沿江省市经济的发展,但江海联运较低的运输效率和额外增加的中转费用越来越不能满足现代物流的需要;洋山港吞吐能力的增加凸现出集疏运系统存在的问题,急需大力发展水水中转来优化集疏运体系;交通部在公路水路交通“十一五”发展规划中提到:“大力发展江海直达和干支直达运输,减少中间环节,提高运输效率”;江海直达运输能为沿江省市提供了一种快捷、廉价的运输方式,也可为洋山港提供充足的货源并优化其集疏运系统。市场的需要和政策的支持使江海直达这种运输方式有一个美好的发展前景,通过对现有江海直达船型的研究能够降低航运公司的运营成本,促进江海直达运输的发展。论文概述了江海直达运输在我国的发展状况,介绍了长江至洋山港江海直达运输的情况,并对其发展前景作了展望;在详细分析长江航运环境的基础上,提出了有利于和不利于发展长江江海直达运输的航运条件,并提出了促进江海直达运输的建议;在叙述了洋山港的定位和其集疏运体系后,对江海直达运输对洋山港的重要性作了总结。作为建模优化前的一个定量分析,论文应用必要运费率(RFR)对沿江主要港口(重庆港、武汉港、南京港、苏州港)至洋山港的江海联运和江海直达两种运输方式的船型进行了系统地比较分析,得出了沿江各港口至洋山港合理的运输方式和船型。论文所选用的江船和江海直达船是从航运市场上常用的或新开发有潜力的船型中选取,各参数的取值尽可能地接近实际情况。论文的重点,也是主要的创新点是用改进的数据包络模型(CCRMP)对现有的江海直达船型进行优化,通过对长江上主要港口至洋山港不同江海直达船型输入/输出值的确定,利用LINGO软件进行运算,最后得出优化结果。在运用CCRMP模型之前,对它的适用性进行了验证,输入/输出值是通过定量运算结合定性分析得出。参照运用数学模型优化的结果,结合长江上江海直达的航运环境,论文给出了长江至洋山港的最优江海直达船型。论文研究成果的实用价值在于:可供航运公司在选择江海直达船型时作参考,也可为沿江各省市及洋山港的决策者提供决策支持。