随着全球持续的化石能源消耗和环境恶化,电动汽车（EV）的发展对于保护环境、提高能源效率并减少碳排放有着重要的意义。磁感应耦合式无线充电是一种可用于电动汽车充电的非接触式电能传输方式。由于其具有便捷性、可靠性的优点,受到人们的广泛关注。但其中的磁耦合机构即可分离松耦合变压器有很大的漏感,耦合系数很小,需要通过谐振补偿电路来提高功率传输能力和效率。同时整流桥的输入阻抗会对系统的输出增益带来影响,另外电池负载在充电过程中是不断变化的,导致控制电池负载的恒流恒压充电较困难。针对以上问题,本文主要研究考虑整流桥输入阻抗的参数优化设计方法,在提升系统效率的同时保证稳定的电流输出增益。并通过移相控制策略实现电池负载的恒流恒压充电。本文在研究谐振补偿拓扑电路基本工作原理的基础上,通过对各补偿拓扑的电路特性进行对比分析,选用了综合性能较好的双LCC补偿拓扑,并对其参数设计进行研究。本文在分析了系统两侧补偿电感参数的约束关系,对双LCC谐振补偿拓扑网络建立了基波效率模型。根据该模型分析了两侧补偿电感参数分配对效率的影响,同时通过建立整流桥输入阻抗模型,分析其对系统电流输出增益的影响,据此进行系统参数优化设计。而针对系统对于电池的恒流恒压充电模式实现问题,本文分析了移相方式原理及工作模式,并研究得出系统输入、输出侧电流电压之间的约束关系,在不使用额外拓扑及不依赖两侧之间进行数据交换的通信环节的情况下,采取了一种基于发射端逆变桥输出电流采样的系统移相控制方法。最后在完成上述工作的基础上,本文设计搭建了3.3k W的电动汽车无线充电系统实验平台,并进行了一系列验证实验。实验结果表明在额定功率下,系统效率最高可达到94.2%,且在不同电池负载阻值下,具有不随负载变化的输出恒流特性。此外,在耦合系数降低一半情况下,在不同输出电压工况下效率仍大于92%。且在控制策略下可达到良好的恒流恒压充电模式平滑切换。上述实验结果验证了系统参数设计的合理性,以及控制策略实现恒流恒压充电的可行性。