公路连拱隧道作为一种特殊的结构形式，具有受地形条件限制小，线形顺畅，引线占地少，跨度大，空间利用率高，结构整体性好以及综合造价低等特点。但由于连拱隧道自身结构的特点，施工期间围岩、隧道结构的受力状况都十分复杂，影响连拱隧道在施工期和运行期的安全稳定性。因此，有必要对连拱隧道的施工过程进行研究。本文依托云南省思小高速公路双连拱隧道工程，应用有限元软件ANSYS对中导洞施工法分步开挖过程进行了有限元数值分析，对偏压作用下双连拱隧道在整个施工过程的力学行为进行了分析研究，具体工作如下：(1)针对隧洞不同的开挖、支护顺序，进行了六种方案的动态数值模拟。详细分析了围岩应力的变化情况、围岩塑性区的发展范围、中隔墙和衬砌的应力状态以及锚杆的受力特征。(2)将六种模拟方案分组，对比分析不同施工方案各关键工序的模拟结果，得到偏压作用下连拱隧道施工的优选方案。(3)综合分析各模拟方案，得到双连拱隧道施工过程中，围岩应力分布、中隔墙和支护结构受力变化的规律，并根据最大(最小)主应力，指出施工期间围岩、中隔墙和衬砌易发生破坏的位置。(4)从应力转移的角度，说明了连拱隧道旌工优先开挖埋深较深一侧洞室的原因。(5)通过两种方案的动态数值模拟，计算分析了斜坡坡度及洞室埋深的改变对洞室围岩稳定性的影响。