随着社会发展程度的提高，经济物质生活得到极大满足的同时，与其他发达国家曾经类似，也滋生了环境和能源结构失衡的问题。清洁的电动汽车既可以替代化石能源的部分作用，极大的减少化石能源的使用，有效的调整能源结构问题，又可以消除汽车尾气排放问题，保护环境。未来随着规模化的电动汽车负荷通过电动汽车充电站接入配网，会加重电网负荷，并给其安全稳定运行带来极大隐患。因此，研究电动汽车负荷接入对配电网的暂态电压稳定的定量影响，不仅是分析规模化电动汽车接入后配电网安全稳定状况的重要方式，而且能够给配电网的远景计划提供一些建议和指导，具有重要的实际作用。本文基于电动汽车车用电池的暂态特性，建立了相适应的电动汽车充电站模型，考虑感应电动机负荷的滑差-转矩特性，提出了针对配电网暂态电压稳定裕度指标的考虑感应电动机负荷的滑差相对值指标，基于此，当规模化电动汽车接入时配电网暂态电压稳定裕度的量化评估是得到了分析，并考虑电动汽车向电网反向放电的V2G模式，研究了配电网暂态电压失稳的改善措施。本文首先比较剖析了三种电动汽车常用的车载储能电池的暂态特性，考虑其充电暂态特性变化较大的恒流阶段，建立了两级双向AC-DC、DC-DC单元变换器的电动汽车充电站模型，在matlab/simulink仿真验证了所提充电站充放电特性均满足要求。利用电路普遍定理，进行了配网电路集合等效，引入等值感应电动机负荷模型，提出了考虑感应电动机负荷滑差动态的配网电压暂态稳定裕度指标，采用传统极限切除时间指标，基于二节点简单电力系统，仿真验证了本文所提指标具有更好的优越性。在上述基础上，结合IEEE14节点算例，在matlab/simpowersystem中分析了电动汽车负荷集中和分散两种模式下分别对配电网暂态电压稳定的量化影响，并考虑V2G技术，对配电网暂态电压失稳进行了可行的改善。