随着我国铁路的全面提速,行车密度不断提高、行车间隔不断缩短,天窗检修已成为主要的检修方式,天窗时间逐渐被压缩,导致检修与安全运营之间的矛盾日益凸显。因此,提高工务部门的作业效率和作业质量就显得尤为重要。现在,普速线路以水准测量作为纵断面中长波的控制手段,高速铁路依托精密测量网(CPⅢ测量网)作为中长波的控制手段,如何在现有测量手段上提高轨道检测数据在大机维修上的运用是解决矛盾的关键。另外,轨检车和动检车作为轨道动态检测的主要手段,拥有检测速度快、效率高等特点,但它的作用主要停留在对线路状态的评价和线路养护维修指导,还不能够直接应用于大机作业维修。本论文主要基于静态检测高程数据和轨道检测系统检测的动态高低数据研究指导大机维修作业的方法。首先,从数学的角度分析了轨道动态、静态检测数据的检测原理并分析了它们之间的关系;然后,对大机捣固作业的工作原理、工作方式和作业误差进行分析,为基于检测数据指导大机作业提供了理论基础。然后,根据“削峰填谷”的思想,对普速和高速有砟铁路的静态检测数据进行了分析和处理;最后,对大机捣固作业模型进行分析,结合经验系数,总结出基于起道量和作业效果优化作业量的计算方法。研究发现,基于精密测量网(CPⅢ网)测量的静态高程数据去趋势项后与轨道检测系统检测动态高低数据有较好的相似性;另外,轨道检测系统检测的数据的里程存在偏差,通过超高数据可以对里程自动对齐,同时大机作业里程系统也存在偏差,与曲线作业和捣固车的检测轮磨损有关,因此需要对轨道检测系统的速度里程系统和大机作业车的测量轮进行标定和里程对齐调整,从而提高检修作业的准确性。通过对基于“削峰填谷”思想制定大机作业量的捣固作业效果研究发现,轨道检测系统检测的高低幅值有了明显的减小,TQI、扣分和超限处所都有了明显下降,验证了检测数据可以有效用于大机维修作业,通过检测数据可以提高线路平顺性的维修工作的效率,从而保证铁路运营的安全性和旅客旅行的舒适度。