随着社会的进步和经济的发展，城市交通越来越发达，高架道路如雨后春笋般出现，在给人们带来方便的同时，也给周围环境带来了严重的噪声污染。城市高架道路噪声中，存在高架桥噪声与地面道路噪声叠加情况，敏感建筑物纵向噪声分布问题，城市高架对环境影响大。目前，国内外有关城市高架道路噪声影响预测及控制技术方面的相关报道不少，但是考虑高架噪声-地面道路噪声叠加及建筑物纵向影响预测的不多。那么如何对城市高架道路噪声进行合理、可靠的预测，如何根据预测结果来选取经济、适用的控制技术具有重要意义，也是目前迫切需要解决的问题。本文首先经过查阅文献，了解国内外有关高架道路噪声环境影响预测和控制技术的现状及存在的问题，为本项目噪声预测及控制提供依据。实际工作中发现高架桥噪声预测结果与实际测试不相符合，经常不进行纵向影响预测等问题。以致控制措施不准。本研究在分析了国内外常用的3种模式：美国的FHWA预测模式、交通部2006版规范模式和环保部2009版声导则模式的使用方法和优缺点基础上。选取09导则推荐模式与交通部2006版规范模式相结合的方法对城市高架桥噪声进行预测，考虑与地面交通噪声的叠加，进行了纵向噪声影响预测。根据预测结果，得到措施。以合肥市长江西路高架道路为例，检验本研究得出的结论，结论如下：（1）选取09导则推荐模式与交通部2006版规范模式相结合的方法作为本研究的方法。考虑到环保部2009导则未明确说明预测模型适用的车速范围，采用交通部2006版规范模式的车速公式。对预测点到车道中心线的距离进行了修正。对各种车型的等效声级进行叠加，最后对高架道路和地面道路二者的交通噪声进行叠加。（2）本文选取合肥市十里庙小学、合肥市第一人民医院西区住院部、新西茗苑、新加坡花园城小区内道路（无隔声屏）、安徽省红十字心血管病医院东侧小巷（有隔声屏）具有代表性敏感点。交通噪声纵向传播是先随楼层的升高而增加，到一定楼层，达到最大值，紧急着随楼层的升高而降低。不管是实测还是预测，不管昼夜，有无声屏障都符合这规律。交通噪声横向传播先随距离增大大幅度降低，前60米交明显，之后幅度变小并慢慢接近背景值。不管是实测还是预测，不管昼夜，有无声屏障都符合这规律。有声屏障的建筑物目前基本达标，并且声屏障对同等高度的楼层有降噪效果。然后根据所选预测模式，对各个敏感点在考虑高架桥噪声与地面噪声叠加、纵向噪声分布等问题情况进行预测。如合肥市第一人民医院西区住院部：对其进行纵向噪声影响预测，不考虑高架桥与地面道路噪声叠加的情况下，昼间，实测值与预测值误差在2.3-5dB；夜间，误差在3.2-4.5dB。在考虑噪声叠加的情况下，昼间误差在-0.4-0.8dB；夜间在-0.3-0.4dB。对于横向噪声预测的新加坡花园城小区内道路：不考虑噪声的情况下，昼间误差在2.2-4.5dB；夜间在3.3-5.8dB。在考虑噪声叠加的情况下，昼间误差在-0.8-0.7dB；夜间在-0.5-0.6dB。在考虑噪声叠加的情况下，昼夜噪声误差远小于不考虑的情况，说明选用模式合理，而且可见本研究的思路和方法，且考虑道路交通噪声的叠加影响是正确的。（3）根据根据预测结果，结合噪声控制原理，提出相关针对性的控制高架复合道路噪声的措施。如合理规划、低噪声路面，声屏障与绿化带，对不同楼层采用不同的隔声窗，房间合理布局安装隔声门等等。实践证明，本文所采用预测模式思想，提出城市高架道路噪声控制技术能为国内城市高架道路噪声预测及控制提供较好的示范作用。