随着交通运输的快速发展,超载问题和车辆大型化等现象日趋严重。针对这一现象,道路的承载力和稳定性都需要进一步提高。因此,研究新型路面形式和路面材料来提高路面承载力和稳定性,减少路面病害,具有重要意义。沥青混凝土路面是我国目前最常用的路面形式,具有快速摊铺成型、平整度高、无接缝、行车舒适性较好及施工速度快高等优点,但是,沥青混凝土路面在行车荷载长期作用时会产生车辙病害。灌注式复合路面是一种新型路面,它是在空隙率为20%-30%之间的开级配大孔基质沥青混合料中浇筑一种以水泥砂浆为主要成分的特殊浆液而复合而成,利用嵌挤原则使骨料形成骨架嵌挤-密实结构,在空隙中灌入水泥胶浆,通过共同强度来抵抗行车荷载的作用,可有效防治沥青路面车辙病害。研究发现:该路面自身的抗车辙性能以及路面承载力都优于另外常用的两种路面形式。本研究以北京市市政工程研究院研究项目为依托,分别对灌注式复合路面材料中的水泥砂浆和沥青混合料两种材料的配合比设计以及灌浆工艺进行研究,并对普通沥青混合料和灌注式复合路面材料的路用性能进行了对比分析,主要结论如下:（1）依据当地常用石子规格,确定了灌注式复合路面材料大孔隙基体沥青混合料的矿料配合比。混合料空隙率为20%-30%,配合比为:10mm-20mm石子:5mm-10mm石子:玄武岩石粉:矿粉=50:42:5:3。（2）确定了基体沥青混合料的最佳油石比。通过肯塔堡飞散试验和谢伦堡析漏试验,确定最佳油石比为2.9%。（3）自行研制了一种灌注式复合路面用水泥基灌浆料。灌注式复合路面材料中灌浆料的材料组成包括:水泥、细砂、粉煤灰和水,配合比为:水胶比为0.49、砂胶比0.3、粉煤灰掺量12%。（4）研究了灌浆料灌入方法对灌注率的影响,提出了现场施工时的合理建议。室内灌浆工艺通过比对马歇尔试件带模具灌浆法与脱模灌浆法形成的灌注试件的切割面,发现带模具灌浆法形成的灌注试件中浆料的饱和度明显优于脱模灌浆法形成的灌注试件中浆料的饱和度。同时,浇筑过程中用橡胶锤敲打或振动台振动试模,可提升浆体进入空隙的速率,提升整体的均匀性。建议现场施工时,应注意灌浆作业面的封边及采有效取振动作业的方式。（5）对比分析了灌注式复合路面材料与普通AC-20沥青混合料的路用性能,证实了灌注式复合路面防治车辙的有效性。相比较普通AC-20普通沥青混合料,灌注式复合路面材料的动稳定度提高15倍左右,约为最高温度30摄氏度以上地区上面层稳定度规范值的20倍;残留稳定度提高35.6%;冻融循环试验中马歇尔试件稳定度提高6.6%,车辙试件的动稳定度提高18.9%,因此灌注式复合路面材料具有更好的抵抗塑性变形的能力和抵抗水对自身损害的能力,抵抗冻融循环破坏的能力也明显高于普通AC-20沥青混合料。