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目前汽车行业针对行人保护的研究比较流行,无论是汽车生产企业、研究院所还是汽车认证机构越来越关注碰撞事故中车辆的行人保护性能。现阶段我国仍属于人、车混合的交通状况,车辆碰撞事故频繁发生。在车辆与行人碰撞事故中,行人属于弱势群体,加上现阶段车辆缺乏对行人保护的措施,行人伤亡严重。为减少车辆行人碰撞引起的行人伤亡,各国颁布了相关行人保护法规GB/T24550-2009、GTR9、EC78/2009和ECE R127等,通过行人部件冲击试验的方法来评价车辆的行人保护性能。同时,汽车企业越来越重视有利于行人保护的车辆前部结构研究。有利于行人保护的措施有可压溃发动机罩安装铰链、吸能发动机罩结构和保险杠以及行人保护气囊等被动安全保护措施；辅助制动和自动预警系统等主动安全保护措施。在汽车行人碰撞事故中,行人头部受重伤是造成行人死亡的主要因素。因此,研究车辆对行人头部的保护有着十分重要的意义。本论文针对欧洲车辆安全促进委员会(European Enhanced Vehicle-safety Committee (EEVC))提出的行人部件冲击试验方法展开研究。首先,分析研究国内外汽车行人保护领域现状。对国内部分车型头型试验结果做了统计分析,得出现阶段国内车型头型试验头部伤害指标HIC值的分布情况、不同车型对行人头部的保护情况以及HIC的分布规律。依据相关行人保护法规GB/T24550-2009,介绍了行人保护头型试验程序、注意事项及其评价方法。然后,建立头型试验简化数学模型,分析头型碰撞过程得出理想的头型碰撞吸能曲线。理想的头型碰撞吸能曲线对车辆前部结构改进具有理论指导的意义。根据标准要求,利用Hypermesh和LS DYNA软件建立了行人头型冲击器有限元模型。对冲击器FE模型进行跌落标定试验验证,模型准确可靠可以用在仿真研究中。进一步合理设计实验方案,建立头型冲击发动机罩的仿真模型模拟仿真,研究头型试验参数和发动机结构参数对头型试验结果的影响,得出各参数与试验结果的关系。综合以上研究,理想的头型碰撞吸能曲线的提出以及头型试验参数、发动机罩结构参数对试验结果影响研究,为车辆前部结构改进提出改进措施及建议。