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水路运输作为我国最主要的交通运输方式之一,从改革开放至今得到较大的发展,并大大促进的国民经济的提高。我国水运目前运量越来越大、通航水深也越来越大,对于航道的要求也越来越高。我们国家对于航道疏浚工程的工程管理研究较少,航道疏浚项目往往施工设备较多、空间有限、周边环境复杂,对于这类项目,一般需要采用科学化和现代化的工程项目管理手段。
本文首先阐述了工程管理的基本理论和国内外的发展状况,介绍了铁山港三期航道疏浚工程的概况。然后指出了铁山港一期和二期疏浚工程管理上的不足之处,因此在铁山港三期航道疏浚工程的项目管理上进行改进。由于总承包方缺乏足够的项目管理人才,因此决定利用外部人力资源对施工进行指导,协助项目管理团队进行更为有效的疏浚项目管理。本文主要内容和成果包括:
1)成本控制方面,通过利用外部人力资源的社会资源,使得材料成本和时间成本都得到节约。铁山港三期航道疏浚工程原计划投资139303万元,但在专家团的建议和指导之下,实际投资额估算约为137767万元,节省1536万元,其中材料成本节省616万元,工程及管理费用节省约920万元,比计划投资节省1.1%。
2)风险控制方面,外部人力资源专家通过前期的分析计算以及施工中的监督,得出了风险项的排名,利用自身的经验和资源降低了工程风险,保障了工程的顺利进行。
3)施工进度方面,专家团基于定期汇报的工程进度情况,利用赢得值法对整体工程进度进行把控,根据工程的实际情况及时提出指导意见,并告知项目经理。铁山港三期航道疏浚施工计划耗时24个月,在专家团的参与下,实际耗时22.5个月,比预计工期提前一个半月。
通过外部人力资源指导下的工程项目管理,从风险分析、工程进度控制、工程质量和人力资源管理等方面对项目管理方进行指导并协助,使得铁山港三期航道疏浚工程高效优质的完成,为总承包方节约了资金成本和时间成本,并在一定程度上提高了施工的质量,为之后类似工程提供了参考依据。
本文首先阐述了工程管理的基本理论和国内外的发展状况,介绍了铁山港三期航道疏浚工程的概况。然后指出了铁山港一期和二期疏浚工程管理上的不足之处,因此在铁山港三期航道疏浚工程的项目管理上进行改进。由于总承包方缺乏足够的项目管理人才,因此决定利用外部人力资源对施工进行指导,协助项目管理团队进行更为有效的疏浚项目管理。本文主要内容和成果包括:
1)成本控制方面,通过利用外部人力资源的社会资源,使得材料成本和时间成本都得到节约。铁山港三期航道疏浚工程原计划投资139303万元,但在专家团的建议和指导之下,实际投资额估算约为137767万元,节省1536万元,其中材料成本节省616万元,工程及管理费用节省约920万元,比计划投资节省1.1%。
2)风险控制方面,外部人力资源专家通过前期的分析计算以及施工中的监督,得出了风险项的排名,利用自身的经验和资源降低了工程风险,保障了工程的顺利进行。
3)施工进度方面,专家团基于定期汇报的工程进度情况,利用赢得值法对整体工程进度进行把控,根据工程的实际情况及时提出指导意见,并告知项目经理。铁山港三期航道疏浚施工计划耗时24个月,在专家团的参与下,实际耗时22.5个月,比预计工期提前一个半月。
通过外部人力资源指导下的工程项目管理,从风险分析、工程进度控制、工程质量和人力资源管理等方面对项目管理方进行指导并协助,使得铁山港三期航道疏浚工程高效优质的完成,为总承包方节约了资金成本和时间成本,并在一定程度上提高了施工的质量,为之后类似工程提供了参考依据。