政府在公共资源配置中发挥着重要的作用，这是由公共资源的外部性决定的。中央与地方政府关系对政府决策有着很大的影响，从而也在很大程度上影响着公共资源配置的效率。新中国成立后的前30年间，我国中央与地方政府关系总是在“集权——放权”的循环中徘徊，公共资源配置每每出现“一收就死、一放就乱”的低效率现象。改革开放以来，权力下放成为了调整中央与地方政府关系的主旋律，虽然在90年代中后期也进行了分税制、大型国有商业银行垂直管理等权力上收的改革，但“一放就乱”的问题依然存在，其在交通领域表现突出。在我国交通基础设施发展取得巨大成就的同时，各地在公路、铁路、机场、港口的建设中也出现了“一哄而上”的现象，而相关的行业主管部门也未能高效发挥约束的作用，这导致了我国交通基础设施发展中的重复建设，交通债务占据较大比例的地方债务的膨胀等公共资源配置不合理的现象。由于交通基础设施占据了大量的社会资源，故这些不合理现象势必会对我国经济社会的发展带来较大的影响。对于此，已经不可能再使用改革开放前大范围收权的方法来治理，因为那已经被历史证明是低效的。如何通过优化中央与地方政府的权力分配来实现公共资源的合理配置已经成为我国政府治理中的一个值得研究的重要课题。　　权力是中央与地方政府关系中的一个核心概念。对于此概念，论文形成了如下三方面的认识:第一，论文通过对历史的考察，发现新中国成立后的前30年间的收权与放权中的权力涵盖了经济方面的大部分权力，这也给我们一种错觉，认为权力要收就都得收，要放就都得放，把权力看成了一个不可分割的整体。然而本文认为权力应该是分类的，无论讨论中央集权还是向地方放权，都应该是针对具体某项权力而言的，不应笼统地认识。其实，在同一个时期，中央与地方关系的变化往往是既有权力的下放也有权力的上收，并不是一个单向的过程，是一个双向的过程，是一个权力尺度重组的过程。第二，时间和空间是物质运动的两个基本维度，从时空的角度来认识权力的配置并结合上文中对权力进行细分的观点，有助于揭示中央与地方政府权力配置形态（如中央集权、权力下放、地方分权）的本质以及发现公共资源配置中中央与地方关系问题的本质原因。论文认为权力是具有时空属性的，权力的时空属性集中体现为权力的时空尺度。权力的时空尺度包括了权力的空间尺度和权力的时间尺度，分别用于对权力的空间属性和时间属性进行刻画和度量。权力的空间属性可具体为权力主体与客体的空间属性。权力主体的空间属性表现为其空间尺度，即权力主体有能力管辖的空间范围。权力客体的空间属性同样表现为其空间尺度，即权力客体主要影响的空间范围。以国家高速公路网的规划权为例，该项权力的主体为国家发改委和交通运输部，客体为国家高速公路网。主体、客体的空间尺度都是全国。权力的时间属性也可具体为权力主体与客体的时间属性。权力主体的时间属性表现为其时间尺度，即权力主体可有效行使权力的时间范围，例如，地方政府行政首长的任期。权力客体的时间属性也同样表现为其时间尺度，即权力客体客观存在的时间范围，例如交通规划的期限、地方政府所负债务的期限。第三，本文认为对于中央集权、权力下放和地方分权的认识不应忽视权力的时空属性。从时空视角来看，“中央集权”是指某种权力的全部或大部分属于空间尺度为全国的主体。“权力下放”是指在地方行政首长任免权主体的空间尺度为全国的前提下，某种权力的全部或大部分所属主体的空间尺度由全国转变为地方。“地方分权”则是指在地方行政首长任免权主体的空间尺度为地方的前提下，某种权力的全部或大部分所属主体的空间尺度由全国转变为地方，即中央将相应权力下放到由民选产生的地方政府。　　基于以上认识，论文运用运输经济学、公共经济学、时空经济理论建立了基于权力时空尺度的理论框架，分析了不同的中央与地方政府间的权力配置形态对公共资源配置的影响机理。总之，论文的主要内容与结论包括如下几个方面:　　第一，通过回顾前人研究、梳理相关文献，论文发现现有的中央与地方关系理论分析框架大多在应该中央集权还是权力下放上争论，对于解决“一收就死、一放就乱”的问题缺乏指导意义。第一代“财政联邦主义”理论指出，根据受益的空间范围，政府提供的公共产品可分为全国性公共产品和地方性公共产品。全国性公共产品由地方政府供给则会产生正外部性，这容易导致在其供给过程中地方政府的搭便车行为，进而导致全国性公共产品供给的短缺，而中央政府能够把全国性公共产品的正外部性内部化，故中央政府应负责全国性公共产品的供给。地方性公共产品的有效供给需要满足当地的实际需求，而中央政府的决策往往会导致供给的同一性，无法考虑到各个地方的不同偏好。与中央政府相比，地方政府更接近地方公众，更加了解当地公众的需求，故地方政府应负责地方性公共产品的供给。但第一代“财政联邦主义”理论有一个默认的前提，即政府以整个社会福利最大化为目标。然而，公共选择理论已经证明，政府是由政府官员组成的，其利益目标并不总是与社会福利最大化相一致。这也就使得第一代“财政联邦主义”理论难以很好地解释实践中地方政府难以高效地配置公共资源的现象。虽然以钱颖一和Weingast(1997)等为代表的经济学家提出的第二代“财政联邦主义”理论质疑了第一代“财政联邦主义”理论中政府是公民福利最大化者的假设，并在财政分权框架下引入了政府官员激励的因素，增强了对中国实践的解释力。进一步探究地方政府的激励，其与地方政府权力的来源是紧密相关的，然而第二代“财政联邦主义”理论只是关注了不同层级政府职能和财政工具配置的效率，对财政联邦制下地方政府权力的来源考虑不足。对于此，埃莉诺·奥斯特罗姆的研究作了进一步的完善，其从交易成本的角度系统地分析了中央集权、权力下放的制度绩效，并在此基础上提出了“多中心治理”理论，主要观点包括:每个地方政府可在特定地理区域的权限范围内行使重要的独立权力去制定和实施规则，并可以选择与其他国家级或次国家级的管辖权内的公共机构签订合同，使公共产品供给中的规模经济成为可能;一个管辖单位的官员不能控制其他管辖单位官员的职业发展;定期选举给人民提供机会去选择他们相信能为其管辖单位提供良好物品和服务的官员，或至少惩罚那些没能做到这一切的官员;在官员中间的法律解释或管辖权限争议应被适当地交给行政等级制之外的法院。然而“多中心治理”理论对在实现了地方政府与当地公众的激励相容之后，依然可能存在具有负外部性的地方政府行为考虑不足，也忽略了中央监督的作用。本文将在前人研究的基础上，从时空的角度系统性地提出了一个解释框架以回答前文提出的问题。　　第二，论文从政治、经济等多个方面，详细梳理了新中国成立以来我国中央与地方政府权力配置形态的演化，以及相应形态下公共资源配置的情况。　　第三，论文运用运输经济学、公共经济学、时空经济等相关理论，构建了一个基于权力时空尺度的分析框架。论文进一步指出，公共资源配置不合理问题的本质原因在于未能实现权力主体与客体时空尺度相匹配。通过研究，本文发现基于权力主体与客体时空尺度相匹配的中央与地方权力尺度重组有助于实现公共资源配置的合理化。并且形成了论文的核心理论框架:中央集权可实现全国性交通基础设施供给中权力主、客体空间尺度的一致，有助于提高公共资源配置效率，但难以在地方性交通基础设施供给中实现权力主、客体时空尺度的匹配;权力下放增强了地方性交通基础设施供给中权力主、客体空间尺度的一致程度，有助于在一定程度上提高公共资源配置效率，但其在地方行政首长任免权的配置上仍然存在缺陷;地方分权可弥补权力下放的缺陷，可在更大程度上提高地方性交通基础设施供给中权力主、客体时空尺度的匹配程度，有助于进一步提高公共资源配置效率，但难以实现对地方政府负外部性决策的监督权主、客体空间尺度的一致;中央监督可实现对地方政府负外部性决策的监督权主、客体空间尺度的一致，有助于提高公共资源配置的效率。　　第四，论文梳理了法国中央与地方关系的演化过程，验证了理论部分所建立的解释框架的适用性，指出合理的中央与地方政府的权力配置需要在合理划分中央与地方事权的基础上有效融合地方分权与中央监督。论文通过分析二战后日本中央与地方关系的历史演变，验证了理论部分提出的“专项转移支付”形式的中央集权影响了地方政府的决策，进而影响了公共资源配置的合理性。也验证了在地方分权后加强中央监督，可在一定程度上避免地方政府债务膨胀等公共资源配置不合理的现象。　　第五，论文着重对我国交通基础设施发展中中央与地方政府权力配置，公共资源的配置，以及二者之间的关系进行了实证分析，验证了理论部分所建立的解释框架。在对我国情况分析的基础上，提出了我国中央与地方权力配置改进的方向，包括实现交通基础设施供给中中央与地方政府的合理分工;进一步完善基层人大制度，在更大程度上实现地方政府与当地公众的利益相关和激励相容;进一步加强中央政府对地方政府的合法性监督。