城市对外客运枢纽是城市对外客运的结点、各种客运交通方式衔接的纽带,它也是城市的对外门户,其功能区布设的合理性和与市内交通衔接的紧密性直接影响到城市的经济发展和人民的生活水平的提高。本文依托“十一五”国家科技支撑计划重点项目“城市综合交通系统功能提升与设施建设关键技术研究”,在分析了大量数据与参考文献的基础上,考虑到现有城市对外客运枢纽分类方法都没有把和枢纽紧密联系在一起的市内公共交通考虑进去,提出了基于与市内公共交通衔接状况的城市对外客运客运枢纽分类方法,将其分为衔接紧密型、衔接适中型和衔接欠紧密型城市对外客运枢纽,宾论述了各类枢纽的特点。在深入分析国内外城市对外客运枢纽功能区布设和与市内交通衔接现状的基础上,针对城市对外客运枢纽站前广场和候车空间的规模,提出了枢纽聚集人数的计算方法,利用排队理论提出了对外客运枢纽售票大厅与进出站口规模的确定方法。系统分析了各功能区的布设方式并论述了各布设方式的优缺点及适用范围,以换乘旅客步行时间最小为目标函数建立了出站口布设优化模型。研究了枢纽与市内交通的衔接方式,建立了轨道交通和常规公交发车间隔优化模型,提出了轨道交通和常规公交线路数的确定方法,并细致的分析了各种枢纽与市内交通衔接方式的优缺点和适用范围。针对目前我国城市对外客运枢纽普遍存在旅客换乘舒适性差,换乘时间长的现象,提出了客运枢纽服务水平的概念。给出了对外客运枢纽服务水平的影响因素,借助个人空间理论和数理统计的方法对各影响因素进行了等级划分,并提出了基于层次分析模型的对外客运枢纽服务水平确定方法。选取并系统分析了服务水平评价指标,提出了基于结构方程模型的评价指标权重的计算方法,在此基础上提出了对外客运枢纽服务水平的模糊评价方法。对哈尔滨火车站进行了功能区布设与交通衔接规划,借助Vissim软件对规划方案进行了仿真并对规划方案进行了评价。