随着城市化进程的加速和城市中车辆的与日俱增，交通噪声已日益成为当代最主要的噪声来源之一。当汽车行驶速度超过70km/h时，轮胎花纹噪声便成为车辆噪声的主要噪声源。因此，轮胎花纹噪声控制的研究不但有深远的理论意义，更具有巨大的现实意义。 为了设计低噪声轮胎，本课题组与上海轮胎橡胶集团，正新橡胶有限公司，广州华南橡胶集团和杭州中策橡胶集团合作开发轮胎噪声仿真分析和优化软件。通过多年的努力，已开发研制了《轿车轮胎低噪优化软件系统》(TNS/ODS)，在轮胎花纹噪声的控制上取得了令人满意的成绩。但是由于仿真与实测存在一些差异，使得所得出的结果与想要得到的结果不一致，这就要求能改变仿真软件中的各个参数，使轮胎花纹噪声微机仿真与实测相一致。本课题正是在这种情况下提出来的。 本文首先分析了轮胎花纹噪声的发声机理、数学模型，这是设计低噪声轮胎花纹的理论前提，接着论述轮胎花纹的计算机仿真及实际测试方法，并对轮胎花纹的计算机仿真及实测结果进行比较，分析仿真和实测结果的异同点，通过分析，得出轮胎花纹计算机仿真的实测的频谱在低频段基本吻合，在高频段存在较大的差异。其后文中分析和总结了造成这种结果的原因，并针对这种情况，从图形处理和仿真处理上对源程序进行修正，使轮胎花纹噪声微机仿真与实测相一致。 建立新的轮胎花纹仿真模型是本文的核心和难点.通过对轮胎花纹计算机仿真和实测结果进行比较，根据近阶段轮胎花纹研究的新成果，在我们以前的《轿车轮胎低噪优化软件系统》(TNS/ODS)的基础上，加入随机沙声，并结合实测的重要因素——道路，考虑道路及环境噪声对实际测试的结果的影响，建立型的仿真模型。最后以实际轮胎花纹方案为例，给出了仿真实例。 本文的研究成果和程序具有较强的科学性和工程实用性，为低噪声轮胎设计和生产提供了强有力的高效方法与路径。