改革开放以来，我国汽车制造业迅速发展。2009年汽车产量超过日本和美国，成为世界第一大汽车产销国。然而，从产业分布角度看，我国汽车制造业的发展仍比较分散，集聚程度较低，空间分布存在一定的不合理性。为此，有必要在系统梳理我国汽车制造业发展历程及改革开放以来空间分布演变基础上，对汽车制造业主要行业空间分布状况及演变展开细致分析和研究。本文利用ArcGIS软件描绘1992、1997、2002、2007、2012年汽车制造业的空间分布格局；通过测算各省汽车制造业的产值比重和排名，阐述汽车制造业分布的各省区的变化。同时，计算东、中、西三大区域汽车制造业的产值比重，阐明汽车制造业的主要分布区域。最后，利用区位基尼系数总结分析1992-2012年汽车制造业的空间集聚程度。分析表明，中国汽车制造业的空间分布呈阶段性特征。1992年以来经历了“波动性集聚—分散—集聚”的演变过程，整体向东部地区集聚。汽车制造业的各主要行业之间空间分布差异较大。从各行业来看，整车制造业的空间分布经历了“快速集聚—波动分散—快速分散—平稳集聚”的演变过程；改装汽车制造业的空间分布经历了“集聚—分散—快速集聚—分散”的演变过程；摩托车制造业经历了“集聚—分散—集聚—波动分散—集聚—分散”的空间分布演变过程；车用发动机制造业经历了“集聚—分散—波动集聚”的空间分布演变过程；汽车摩托车零配件的空间分布经历了“集聚—波动分散—集聚”的演变过程。除改装汽车外，其他行业均逐渐向东部地区集聚。另外，通过对整车制造业与零配件制造业、车用发动机制造业的空间分布进行对比分析，发现我国整车制造业与零配件制造业的产业协同程度逐渐提高，而整车制造业与车用发动机制造业的产业协同程度极差，同时各省区的整车制造业和零配件制造业、车用发动机制造业的发展状况绝大多数是不同步的，致使部分省区整车制造业与零配件制造业、车用发动机制造业协同集聚效应较差。在传统贸易理论和新经济地理学的基础上，分析影响汽车制造业空间分布的政策性因素，交通便捷性、历史性因素、产业关联程度、人才科技因素。尽管政策性因素对汽车制造业的空间分布影响很大，但起决定性作用的还是经济因素。